為了翻卸不解列鐵路敞車(chē),對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行改造,設(shè)計(jì)了一種新型的"O"型不解列雙車(chē)翻車(chē)機(jī)。運(yùn)用ANSYS有限元分析軟件,建立轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)有限元模型。選取4種計(jì)算工況,計(jì)算應(yīng)力分布情況,并進(jìn)行靜強(qiáng)度校核。根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果,優(yōu)化轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu),減輕整機(jī)質(zhì)量。 

【文章來(lái)源】：機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程. 2020,49(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

“O”形不解列雙車(chē)翻車(chē)機(jī)主要組成

轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的端環(huán)、平臺(tái)、前梁、后梁都由鋼板焊接而成,為箱型結(jié)構(gòu)。根據(jù)結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn),其所有單元都可以采用4節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)殼單元(shell63)。shell63殼單元在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上有6個(gè)自由度:繞節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)系X,Y,Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng),以及沿節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)系X,Y,Z方向的平面移動(dòng),既具備彎曲和膜力的特性,又能承受平面內(nèi)和法線(xiàn)方向荷載[1]。由于雙車(chē)翻車(chē)機(jī)具有對(duì)稱(chēng)性,因此可取一半建立力學(xué)模型,進(jìn)行網(wǎng)格劃分,力學(xué)模型簡(jiǎn)圖如圖2所示。2.2 工況、載荷與邊界條件

工況2:傾角60°時(shí),翻車(chē)機(jī)滿(mǎn)載100 t,壓車(chē)力6 t,σmax =103.0 MPa,τmax=53.5 MPa,最大應(yīng)力發(fā)生在靠板后梁側(cè)端環(huán)與托輥支撐的立板處,板厚為20 mm。最大變形為9.90 mm,發(fā)生在靠板側(cè)后梁中間與靠板相連接處。圖4 60°轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖


本文編號(hào)：3250380