隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通事業(yè)也日益發(fā)達(dá),在給人們的生活帶來便利的同時(shí),也給交通干線周邊的居民帶來噪聲污染的嚴(yán)重困擾。聲屏障作為一種比較有效并且經(jīng)濟(jì)適用的降噪手段,具有安裝運(yùn)輸方便,便于修理維護(hù),使用壽命長(zhǎng)以及可以與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)的諸多優(yōu)點(diǎn),廣泛的應(yīng)用于公路降噪。本文從分析聲屏障的降噪原理入手,闡述了聲屏障的聲學(xué)特性。對(duì)蘭州市某城市快速路聲屏障進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè),建立聲屏障降噪聲場(chǎng)模型,計(jì)算實(shí)際插入損失。通過對(duì)插入聲屏障后的聲場(chǎng)分布進(jìn)行實(shí)地測(cè)試與分析,揭示了城市快速路聲屏障降噪聲場(chǎng)分布特性,為道路聲屏障的收斂方法和聲學(xué)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)�；诜肿觿�(dòng)力學(xué)、振動(dòng)弛豫過程、Navier-Stokes方程、Laplace方程以及聲傳播理論,計(jì)算了復(fù)雜大氣環(huán)境下的吸聲系數(shù),并分析了吸聲系數(shù)隨環(huán)境參數(shù)的變化規(guī)律。實(shí)地測(cè)量了兩種不同頻率的噪聲信號(hào)傳播不同距離的聲強(qiáng),計(jì)算相應(yīng)的吸聲系數(shù),所得結(jié)果與理論值很好地吻合。建立模型對(duì)已有聲屏障進(jìn)行聲學(xué)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化,利用有限元軟件COMSOL Multiphysics模擬聲屏障的降噪特點(diǎn)和優(yōu)化效果。為蘭州市以后道路交通噪聲控制聲屏障的設(shè)置提供了參考依據(jù)。 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

聲屏障聲影區(qū)圖

琳系日習(xí)?璧捕?荒艿醬锏那?蚪兇觥吧?扒?�。�?2.1 聲屏障聲影區(qū)圖2.2.1 聲屏障的繞射聲波若是在沒有障礙的情況下直接傳播到受聲點(diǎn)，其聲能大。聲波如果通過聲屏障的頂端經(jīng)過繞射之后到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能會(huì)很大程度上減小，兩者的聲級(jí)之差稱為繞射聲

圖 2.3 聲波傳播路徑聲屏障插入損失屏障的插入損失指在保持噪聲聲源、背景噪聲、地形、地面以及氣候條件等條情況下，安裝聲屏障之前與安裝聲屏障之后受聲點(diǎn)的聲壓級(jí)差，用 IL 表示。它聲屏障的總降噪量，由占主要影響的繞射聲衰減以及其他修正量計(jì)算得到。 繞射聲衰減聲源連續(xù)聲源的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于聲源與受聲點(diǎn)之間的距離，或者聲源與受聲點(diǎn)之間距源長(zhǎng)度 3 倍，此聲源即為點(diǎn)聲源。對(duì)于無限長(zhǎng)聲屏障，在頻帶 i 上點(diǎn)聲源的繞射可用下式計(jì)算： 0.20tanh22520lg500tanh22520lgNNNNNNNLdi （2.3.1）

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3209910