本文關(guān)鍵詞：高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 先進科學(xué)的工程造價管理是確保工程建設(shè)總體目標實現(xiàn)的有力保障,工程造價管理的核心是工程造價的確定與控制。20世紀90年代中期以來,工程項目全面造價管理(TCM-Total Cost Management)是國際工程造價管理學(xué)界提出的一個全新課題。全面造價管理(TCM)的方法論包括“全過程造價管理-全要素造價管理-全風(fēng)險造價管理-全團隊造價管理”四個方面。其中,全要素和全風(fēng)險造價管理是重點和難點。 高速公路工程具有一般土木工程項目特點之外,另具有建設(shè)周期長、投資額大、受自然環(huán)境影響顯著、參與建設(shè)主體多等特點。高速公路工程的建設(shè)與發(fā)展不但代表了一個地區(qū)或國家的技術(shù)實力和經(jīng)濟實力,其建設(shè)管理水平也體現(xiàn)了工程管理水平的高低。我國高速公路的建設(shè)過程中存在的諸多問題,如工程造價的“三超”現(xiàn)象,招投標市場不規(guī)范,惡意競爭,乃至為降低成本而出現(xiàn)的劣質(zhì)工程問題,從經(jīng)濟角度上看是工程造價管理的問題。 長久以來,我國工程造價管理界對工程造價管理的模式、理論和方法開展了大量的研究,并取得了一定的成績,但相對于美國、英國等國家而言還存在較大差距。而且,我國對工程造價管理的研究更多側(cè)重于建筑工程(工業(yè)與民用建筑)領(lǐng)域,公路領(lǐng)域?qū)こ淘靸r的研究相對更顯薄弱。因而,本文以高速公路工程造價為研究對象,對其風(fēng)險和全要素集成管理做了全面系統(tǒng)研究: 1)分析研究現(xiàn)行工程計價方式存在的問題和未來發(fā)展方向,研究基于人工智能的工程造價估算方法。建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)高速公路造價估算模型,并利用模糊數(shù)學(xué)理論、遺傳算法理論、網(wǎng)絡(luò)集成理論對估算模型進行優(yōu)化,增強了模型的魯棒性和范化能力。經(jīng)實例驗證,優(yōu)化后的估算模型適合于高速公路造價的快速估算。并對工程造價的風(fēng)險影響因素進行分析,對其識別、評價及概率分布規(guī)律進行深入研究。 2)從全要素角度研究高速公路風(fēng)險造價。應(yīng)用GERT(Graphical Evaluation Review Technique)理論研究工期對造價的影響,建立量化分析模型,解析法與模擬相結(jié)合對工期和造價優(yōu)化計算。以全面質(zhì)量管理理論(TQM-Total Quality management)為基礎(chǔ),研究合理質(zhì)量成本的確定與控制方法。 3)對造價、工期、質(zhì)量三大目標進行多目標優(yōu)化分析。建立基于非支配遺傳算法(NSGA-II,Non-dominated Sorting Genetic Algorithms)的多目標求解模型,通過實例驗證所建模型進行三大目標優(yōu)化的可行性。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 工程造價 全風(fēng)險 全要素 確定 控制
【學(xué)位授予單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F542;F540.58
【目錄】：

• 致謝3-4
• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 1 緒論10-24
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 當前高速公路計價模式存在的問題與研究意義11-17
• 1.2.1 國內(nèi)外工程計價模式的比較11-12
• 1.2.2 當前高速公路工程造價計價模式存在的問題12-14
• 1.2.3 研究高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制的意義14-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-21
• 1.3.1 工程項目風(fēng)險管理理論發(fā)展17-18
• 1.3.2 工程造價管理理論的發(fā)展18-19
• 1.3.3 全風(fēng)險造價研究的發(fā)展與現(xiàn)狀19-21
• 1.4 研究發(fā)展趨勢21
• 1.5 主要研究內(nèi)容和研究方法21-23
• 1.5.1 主要研究內(nèi)容21-22
• 1.5.2 研究方法22-23
• 1.6 本章小結(jié)23-24
• 2 高速公路工程全風(fēng)險造價基本理論24-43
• 2.1 工程風(fēng)險造價的內(nèi)涵和外延24-32
• 2.1.1 建設(shè)項目工程造價的概念24-30
• 2.1.2 工程風(fēng)險及風(fēng)險管理30-32
• 2.2 工程造價風(fēng)險管理32-39
• 2.2.1 工程造價風(fēng)險33
• 2.2.2 工程全風(fēng)險造價33-35
• 2.2.3 工程造價管理的核心內(nèi)容  造價的合理確定與有效控制35-37
• 2.2.4 基于風(fēng)險的工程造價確定與控制目標37-39
• 2.3 公路工程造價風(fēng)險因素識別39-42
• 2.3.1 基于“時間維＋結(jié)構(gòu)維”的風(fēng)險造價相關(guān)因素構(gòu)成分析40-41
• 2.3.2 基于目標維的風(fēng)險造價相關(guān)因素構(gòu)成分析41-42
• 2.4 本章小結(jié)42-43
• 3 高速公路工程造價快速估算及風(fēng)險評估43-79
• 3.1 工程造價估算方法43-48
• 3.1.1 基于類比的估算方法43-47
• 3.1.2 基于模擬的工程造價估算方法47
• 3.1.3 基于人工智能技術(shù)的工程造價估算方法47-48
• 3.2 基于人工智能的公路造價估算建模理論48-51
• 3.2.1 高速公路工程造價估算模型構(gòu)建思路48-49
• 3.2.2 高速公路工程造價特征因素選取49-51
• 3.3 基于 FA（Fuzzy Artificial Neutral Networks）的高速公路造價估算原理51-60
• 3.3.1 模糊數(shù)學(xué)基本原理52-53
• 3.3.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理53-60
• 3.4 單隱層 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)高速公路造價估算模型60-63
• 3.4.1 BP 網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的確定60-62
• 3.4.2 為提高神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)泛化能力而做出的改進62-63
• 3.5 基于 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的高速公路工程造價估算實例63-72
• 3.5.1 利用 Matlab 編制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估價程序63
• 3.5.2 估算步驟及結(jié)果63-71
• 3.5.3 實例驗證總結(jié)71-72
• 3.6 造價風(fēng)險評估72-78
• 3.6.1 造價估算的準確性和偏差分類72-73
• 3.6.2 概率造價風(fēng)險計算分析73-76
• 3.6.3 MC（Montercarlo）法造價風(fēng)險估計76-78
• 3.7 本章小結(jié)78-79
• 4 高速公路工程項目工期對造價的影響79-100
• 4.1 利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對工期優(yōu)化80-82
• 4.1.1 工期優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)80-81
• 4.1.2 工期優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的選擇81-82
• 4.2 工期與費用的相關(guān)性分析82-84
• 4.2.1 工序時間-直接費用關(guān)系曲線82-83
• 4.2.2 分項分部工程工期與費用關(guān)系曲線83-84
• 4.2.3 “累計成本—工期”曲線84
• 4.3 “工期-費用”聯(lián)合優(yōu)化方法84-85
• 4.4 GERT 法對“工期－造價”聯(lián)合優(yōu)化及風(fēng)險分析85-91
• 4.4.1 GERT 網(wǎng)絡(luò)解析法原理及公式推導(dǎo)85-89
• 4.4.2 多加性 GERT 網(wǎng)絡(luò)工期-造價優(yōu)化模型89-91
• 4.5 GERT 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“費用-工期”綜合影響分析案例91-99
• 4.5.1 構(gòu)建隨機網(wǎng)絡(luò)模型圖91-92
• 4.5.2 工作活動造價及工期基本數(shù)據(jù)92
• 4.5.3 各工作活動隨機網(wǎng)絡(luò)矩母函數(shù)和傳遞函數(shù)計算分析92-94
• 4.5.4 對環(huán)路的處理94-95
• 4.5.5 用Crystalball 對工期和費用進行優(yōu)化模擬分析95-99
• 4.6 本章小結(jié)99-100
• 5 高速公路工程項目質(zhì)量對造價的影響100-121
• 5.1 公路工程合理質(zhì)量100-105
• 5.1.1 公路工程合理質(zhì)量的概念100
• 5.1.2 公路工程對合理質(zhì)量理解存在的誤區(qū)100-103
• 5.1.3 高速公路工程項目合理質(zhì)量的界定103-105
• 5.2 工程項目質(zhì)量成本管理105-113
• 5.2.1 質(zhì)量成本的概念105
• 5.2.2 高速公路建設(shè)項目質(zhì)量成本分解105-107
• 5.2.3 質(zhì)量成本組成及各組成成分的相互關(guān)系107-109
• 5.2.4 質(zhì)量與成本的相關(guān)性及質(zhì)量最佳區(qū)域分析109-113
• 5.3 高速公路工程質(zhì)量成本控制113-118
• 5.3.1 質(zhì)量成本控制114-115
• 5.3.2 高速公路質(zhì)量成本控制方法115-118
• 5.4 高速公路工程質(zhì)量成本控制步驟118-120
• 5.4.1 工程質(zhì)量成本分析118-119
• 5.4.2 公路施工企業(yè)質(zhì)量成本報告119
• 5.4.3 質(zhì)量成本控制和考核119-120
• 5.5 本章小結(jié)120-121
• 6. 高速公路項目基于三維目標的綜合分析121-138
• 6.1 項目目標管理理論121-123
• 6.1.1 目標管理理論121-122
• 6.1.2 項目多目標與項目全壽命期的關(guān)系122-123
• 6.2 項目目標統(tǒng)籌控制及定量模型123-129
• 6.2.1 項目目標統(tǒng)籌控制123-124
• 6.2.2 費用、時間和質(zhì)量多目標集成定量模型124-129
• 6.3 多目標模型的求解方法129-133
• 6.3.1 多目標線性函數(shù)轉(zhuǎn)化為單目標函數(shù)129-130
• 6.3.2 基于非支配遺傳算法（NSGA-II）的多目標優(yōu)化模型求解130-133
• 6.4 NSGA-II 算法求解工程質(zhì)量、工期、成本優(yōu)化案例133-137
• 6.4.1 多目標模型決策變量133-134
• 6.4.2 多目標的目標方程134
• 6.4.3 模型算法與實現(xiàn)134-137
• 6.5 本章小結(jié)137-138
• 7 結(jié)論與展望138-140
• 7.1 成果與創(chuàng)新138-139
• 7.2 不足與展望139-140
• 參考文獻140-147
• 詳細摘要147-154

【引證文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 孟德斌;遼河油田公司工程項目全過程成本控制管理研究[D];大連理工大學(xué);2010年

2 牛杰;高速公路工程造價指標及指數(shù)研究[D];鄭州大學(xué);2011年

3 李輝;公路工程施工階段成本風(fēng)險管理與控制研究[D];西安建筑科技大學(xué);2011年

4 朱大海;基于掙值管理的公路建設(shè)項目施工階段造價動態(tài)控制研究[D];長沙理工大學(xué);2011年

5 汪夢如;大型基坑工程造價風(fēng)險控制研究[D];昆明理工大學(xué);2012年

6 秦真龍;大型建設(shè)項目全壽命周期成本風(fēng)險分析[D];中南大學(xué);2012年

7 黃鋒;油田地面工程投資分配與預(yù)測模型研究[D];西安石油大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：314704