汽車變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心裝置,純電動(dòng)汽車匹配變速箱能夠提升車輛的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性,但這建立在變速箱本身傳動(dòng)效率高且NVH性能優(yōu)秀的前提下。變速箱軸齒參數(shù)以及齒輪支撐形式的設(shè)計(jì)影響著變速箱的NVH性能以及傳動(dòng)效率。本文以一款純電動(dòng)汽車用兩擋無動(dòng)力中斷變速箱為研究對(duì)象,以降低變速箱振動(dòng)噪聲,提升傳動(dòng)效率為主要目的,對(duì)變速箱的齒輪參數(shù)以及齒輪的支撐形式進(jìn)行優(yōu)化,使變速箱性能達(dá)到車輛使用標(biāo)準(zhǔn)。本文研究路線如下:1.首先介紹純電動(dòng)汽車變速箱的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,接著介紹了變速箱噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)和傳動(dòng)效率優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀。2.應(yīng)用Romax Designer軟件搭建變速箱模型,進(jìn)行變速箱振動(dòng)噪聲仿真分析。根據(jù)變速箱初代樣機(jī)測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的齒輪嘯叫問題產(chǎn)生的來源,在兩種常用工況下分析齒輪傳遞誤差,發(fā)現(xiàn)三組齒輪傳遞誤差均較大。接下來仿真得到齒輪傳遞誤差激勵(lì)下的軸承動(dòng)態(tài)力,并將其作為輸入條件在Ansys Workbench中對(duì)變速箱殼體進(jìn)行諧響應(yīng)分析,得到殼體變形。然后利用LMS Virtual.Lab軟件建立變速箱殼體的聲學(xué)邊界元模型,以殼體變形結(jié)果作為邊界條件,對(duì)變速箱進(jìn)行聲學(xué)輻射仿真,得到噪聲輻射云圖和... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電機(jī)外特性曲線

舍弗勒兩擋電驅(qū)動(dòng)橋

第1章緒論3變速箱設(shè)計(jì)了變速箱殼體，并在多個(gè)工況下對(duì)變速箱系統(tǒng)進(jìn)行了熱分析，以確保變速箱殼體散熱性能達(dá)到最佳[13]。國外方面，許多高校和科技公司也對(duì)兩擋變速箱做出了研究。TruongSinhNguyen等人提出了一種純電動(dòng)汽車用兩擋無動(dòng)力中斷變速箱，該變速箱由行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、離心式離合器和制動(dòng)帶組成，制動(dòng)帶可以在兩個(gè)齒輪之間無縫切換，換擋性能好[14]。德國舍弗勒公司研發(fā)了一款兩擋平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋，可以用在純電動(dòng)車輛上，它的存在使得電機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)候都可以高效運(yùn)行，進(jìn)而提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性，圖1.2為舍弗勒公司研發(fā)制造的兩擋電驅(qū)動(dòng)橋。GKN公司研制出的雙速eAxle傳動(dòng)模塊，如圖1.3，目前搭載到寶馬i8汽車上，使得電動(dòng)機(jī)以及與其相連各系統(tǒng)的尺寸得到降低，減輕了重量，從而進(jìn)一步提高了效能。瑞士Oerlikon公司也提出了一種利用鎖止環(huán)以及超越離合器實(shí)現(xiàn)擋位切換的兩擋變速箱方案，如圖1.4，但該方案目前僅僅停留在理論階段。圖1.2舍弗勒兩擋電驅(qū)動(dòng)橋圖1.3GKN雙速eAxle傳動(dòng)模塊


本文編號(hào)：3026522