為評估短天窗點間隔條件下爆破對鄰近既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全性的影響,以福平鐵路苔井山隧道為依托,采用數(shù)值模擬對兩種不同爆破方案1.4 m進尺下的鄰近隧道各監(jiān)測點的爆破振速進行了分析。結(jié)果表明:全斷面爆破方案最大振速為6.04 cm/s,超過現(xiàn)場施工最大振速允許值3 cm/s,而優(yōu)化后的分天窗爆破方案最大振速僅為2.75 cm/s,且能充分利用天窗點,加快施工進度,安全經(jīng)濟高效,同時也可為以后類似工程提供借鑒。 

【文章來源】：工程爆破. 2020,26(01)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

新建隧道與既有隧道斷面關(guān)系

全斷面爆破是同時對整個隧道斷面進行爆破,炮孔布置如圖2a所示。而分天窗爆破則是在天窗期之前完成炮孔布設(shè)和鉆孔作業(yè),再分別利用2個天窗點,對待挖隧道進行填藥和爆破。第1個天窗點先對A部分進行爆破,目的主要是掏槽,為后續(xù)爆破產(chǎn)生良好的臨空面;第2個天窗點再采用小藥量控制爆破方法對B部分進行爆破施工[7](見圖2b)。全斷面爆破方案與分天窗爆破方案各段裝藥量如表1所示。

依據(jù)爆破荷載簡化理論,全斷面爆破荷載根據(jù)段位不同簡化為8個三角形荷載;分天窗爆破的第1、2起爆區(qū)爆破荷載可以簡化為6個三角形荷載,每個段位炸藥產(chǎn)生的荷載都具有加載段與卸載段[9]。為了最大程度降低不同段位爆破振動的疊加效應(yīng),段位之間時間間隔設(shè)置為50～100 ms[10]。荷載施加方式是將其視為均布荷載垂直作用在隧道開挖輪廓線上。全斷面爆破荷載時程如圖3所示,分天窗爆破荷載時程如圖4所示。圖4 分天窗爆破荷載時程

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3008417