直升機在飛行時,旋翼產(chǎn)生的氣動不平衡力和主減速器齒輪嚙合產(chǎn)生的振動載荷傳遞到機身上,使直升機整體處于非常惡劣的動力學環(huán)境中。強烈的振動不僅會對駕駛員產(chǎn)生傷害,還會對機載設備造成損害,引起結構疲勞破壞,降低機體壽命。旋翼-主減速器產(chǎn)生的振動主要通過主減速器支撐桿傳遞到機身上。在直升機主減速器支撐桿處采用隔振措施,可以有效地抑制振動的傳遞。本文以直升機支撐桿為研究對象,對敷設約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性進行研究。首先對支撐桿的振動特性進行研究。支撐桿隔振特性研究是其隔振特性研究的基礎。根據(jù)薄殼的基本假設和彈性力學基礎,給出了支撐桿的幾何方程和物理方程,并且進一步計算了支撐桿自由振動時的動能和應變能。構造滿足不同邊界條件的模態(tài)函數(shù),應用哈密頓原理結合瑞利-里茲法推導出了自由振動下固有頻率、模態(tài)函數(shù)的求解公式。采用模態(tài)疊加法推導出了響應點的頻率響應計算公式。其次在支撐桿振動特性的基礎上,分別研究了敷設約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性。首先對敷設約束阻尼支撐桿的隔振特性進行研究。應用瑞利-里茲法求解敷設約束阻尼支撐桿自由振動時的固有頻率、損耗因子,應用模態(tài)疊加法給出響應點的頻... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

單元體應力分析圖

軸向周期減振支撐桿的有限元模型

求出振動傳遞特性。設計支撐桿軸向減振結構模型，材料為碳鋼，密度3 =7850kg / m。如圖5-8 所示，設計支撐桿外徑-21r =2 10 m，小環(huán)外徑22r4 10 m ，大環(huán)外徑23r4.5 10 m ，小環(huán)厚度2h1 10 m ，大環(huán)厚度2l2 10 m 。0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 200010-810-610-410-2100頻率（ Hz）速度響應加m(/s2)CLD支撐桿實驗值支撐桿實驗值CLD支撐桿理論值


本文編號：2895880