直升機(jī)在飛行時(shí),旋翼產(chǎn)生的氣動(dòng)不平衡力和主減速器齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)載荷傳遞到機(jī)身上,使直升機(jī)整體處于非常惡劣的動(dòng)力學(xué)環(huán)境中。強(qiáng)烈的振動(dòng)不僅會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生傷害,還會(huì)對(duì)機(jī)載設(shè)備造成損害,引起結(jié)構(gòu)疲勞破壞,降低機(jī)體壽命。旋翼-主減速器產(chǎn)生的振動(dòng)主要通過(guò)主減速器支撐桿傳遞到機(jī)身上。在直升機(jī)主減速器支撐桿處采用隔振措施,可以有效地抑制振動(dòng)的傳遞。本文以直升機(jī)支撐桿為研究對(duì)象,對(duì)敷設(shè)約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性進(jìn)行研究。首先對(duì)支撐桿的振動(dòng)特性進(jìn)行研究。支撐桿隔振特性研究是其隔振特性研究的基礎(chǔ)。根據(jù)薄殼的基本假設(shè)和彈性力學(xué)基礎(chǔ),給出了支撐桿的幾何方程和物理方程,并且進(jìn)一步計(jì)算了支撐桿自由振動(dòng)時(shí)的動(dòng)能和應(yīng)變能。構(gòu)造滿足不同邊界條件的模態(tài)函數(shù),應(yīng)用哈密頓原理結(jié)合瑞利-里茲法推導(dǎo)出了自由振動(dòng)下固有頻率、模態(tài)函數(shù)的求解公式。采用模態(tài)疊加法推導(dǎo)出了響應(yīng)點(diǎn)的頻率響應(yīng)計(jì)算公式。其次在支撐桿振動(dòng)特性的基礎(chǔ)上,分別研究了敷設(shè)約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性。首先對(duì)敷設(shè)約束阻尼支撐桿的隔振特性進(jìn)行研究。應(yīng)用瑞利-里茲法求解敷設(shè)約束阻尼支撐桿自由振動(dòng)時(shí)的固有頻率、損耗因子,應(yīng)用模態(tài)疊加法給出響應(yīng)點(diǎn)的頻... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單元體應(yīng)力分析圖

軸向周期減振支撐桿的有限元模型

求出振動(dòng)傳遞特性。設(shè)計(jì)支撐桿軸向減振結(jié)構(gòu)模型，材料為碳鋼，密度3 =7850kg / m。如圖5-8 所示，設(shè)計(jì)支撐桿外徑-21r =2 10 m，小環(huán)外徑22r4 10 m ，大環(huán)外徑23r4.5 10 m ，小環(huán)厚度2h1 10 m ，大環(huán)厚度2l2 10 m 。0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 200010-810-610-410-2100頻率（ Hz）速度響應(yīng)加m(/s2)CLD支撐桿實(shí)驗(yàn)值支撐桿實(shí)驗(yàn)值CLD支撐桿理論值


本文編號(hào)：2895880