雄安新區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展總體戰(zhàn)略的一環(huán),創(chuàng)建雄安新區(qū)的目的不僅是為了舒緩首都的人口密度,更是意在建設(shè)以北京為核心的世界級(jí)城市圈,故京雄城際高鐵將擔(dān)起兩地通勤的重任。由于京雄城際高鐵途經(jīng)北京新機(jī)場(chǎng)站,來(lái)往新機(jī)場(chǎng)站的乘客們所攜帶的行李數(shù)目偏多且尺寸各異,而目前各類(lèi)高鐵及機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的大件行李儲(chǔ)物柜無(wú)法滿(mǎn)足以上人群的儲(chǔ)存需求。由于高鐵空間有限,無(wú)法擴(kuò)展既定的儲(chǔ)物空間,因此本文提出將原大件行李儲(chǔ)物柜進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì),借助模塊化可自由分合的特點(diǎn),提升大件行李儲(chǔ)物柜的使用體驗(yàn)。課題首先對(duì)雄安新區(qū)和京雄城際高鐵進(jìn)行調(diào)研與分析,預(yù)估京雄城際高鐵大件行李儲(chǔ)物柜的高峰使用期為每年的6至9月和同年12月至次年3月,目標(biāo)人群聚焦于[18,60]歲的學(xué)生、互聯(lián)網(wǎng)工作人員、商界精英和科創(chuàng)人員;接著運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、心理學(xué)、生物學(xué)等歸納總結(jié)該人群的各類(lèi)特征,同時(shí)通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷等形式總結(jié)目標(biāo)人群的問(wèn)題和訴求;然后將人機(jī)工程學(xué)、模塊化設(shè)計(jì)特征、材料學(xué)等對(duì)大件行李儲(chǔ)物柜制定設(shè)計(jì)思路;最后對(duì)京雄城際高鐵大件行李儲(chǔ)物柜做模塊化設(shè)計(jì)。本課題研究的創(chuàng)新在于:運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)的理論和方法提高京雄城際高鐵高峰段大件行李儲(chǔ)物柜的利用率,是模塊化設(shè)計(jì)的一次創(chuàng)新,為短途高鐵大件行李儲(chǔ)物方式提供新思路。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：TB47;U270.387
【部分圖文】：

．．隨著改革開(kāi)放的發(fā)展與深入，中共中央、國(guó)務(wù)院決定在河北雄安設(shè)立國(guó)家級(jí)??新區(qū)：雄安新區(qū)。設(shè)立雄安新區(qū)的目的不僅是為了分擔(dān)北京作為首都的部分壓力，??探尋人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)的全新開(kāi)發(fā)模式；更是意在調(diào)整及優(yōu)化“京津冀”的城市??規(guī)劃和空間布局，研究創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的新引擎。因此，設(shè)立雄安新區(qū)具有重??大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義［１］。??根據(jù)對(duì)“京津冀一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略可知，雄安新區(qū)在“京津冀協(xié)同發(fā)展”??中的角色是科技創(chuàng)新研發(fā)基地。根據(jù)規(guī)劃，在雄安新區(qū)建設(shè)完成后，北京大部分??的科研院所、高等院校、中央企業(yè)總部等均將遷移至雄安新區(qū)內(nèi)；滴滴、美團(tuán)、??３６０等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將在雄安新區(qū)設(shè)立分公司和科研基地。待雄安新區(qū)建成后，??各類(lèi)頂級(jí)科創(chuàng)活動(dòng)和論壇將在此舉辦；科技高新產(chǎn)業(yè)將在此孵化；未來(lái)將吸引更??多的外來(lái)人口，打造旅游城市。屆時(shí)，京雄城際的通勤率將顯著增加，雄安新區(qū)??將呈現(xiàn)出越來(lái)越繁榮的態(tài)勢(shì)。??

?Ｖ????圖１－２雄安新區(qū)的地理位置??１．１．２課題研究的意義??自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平地不斷増長(zhǎng)，百姓們常傾向于選擇??更為快捷、舒適、且性?xún)r(jià)比高的交通方式出行，高鐵便成為了乘客們最為理想的??通勤工具。根據(jù)２００８年鐵道部公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》指出，在未??來(lái)的十幾年里，我國(guó)鐵路將會(huì)形成較大規(guī)模的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有提速線(xiàn)路所組成的??快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)［２］。對(duì)于高鐵的設(shè)計(jì)方面，鐵道部提出了新建高鐵項(xiàng)目必須堅(jiān)持貫??徹“以人為本”的核心思想，綜合體現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)??濟(jì)性”的設(shè)計(jì)原則⑶。將“以人為本”的核心理念映射在高速列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為??高鐵）的工業(yè)設(shè)計(jì)上，即在既有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，對(duì)現(xiàn)存車(chē)體的外觀造型、車(chē)身??２??

?１：?１Ｈ?１＾?：〇?：１?：：?＇？〇?（ＶＵ：?ｆ＊］??圖１－３平均每天飛機(jī)起降高峰時(shí)段（以首都機(jī)場(chǎng)為例）??根據(jù)對(duì)不同的途經(jīng)機(jī)場(chǎng)的短途高鐵以及機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的調(diào)研可知：傳統(tǒng)的大件行??李儲(chǔ)物柜存在著空間分布不合理、無(wú)章存儲(chǔ)、行李安全存在隱患等缺陷，導(dǎo)致目??前的大件行李儲(chǔ)物柜在乘客們看來(lái)猶如雞肋。于是乘客們常將大件行李隨身放置，??但此舉易占據(jù)走道和休息區(qū)，嚴(yán)重影響駕乘人員的行走，降低乘客們的乘車(chē)體驗(yàn)。??３??
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 周春;白萍;周渝豐;;數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)規(guī)劃的幾個(gè)難題[J];四川兵工學(xué)報(bào);2010年06期

2 馬澤群;淺析工業(yè)設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)[J];成都紡織高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào);2003年01期

本文編號(hào)：2857950