【摘要】：罐式集裝箱為集裝箱的一種,是為液態(tài)貨物而專門設(shè)計制造的運輸設(shè)備,在國際上被公認為最安全的食品、危化品液體貨物的運輸載體。隨著全球從業(yè)人員的環(huán)保意識、法律法規(guī)知識的增強及世界各國國策的引導(dǎo),罐箱進一步突破了其他傳統(tǒng)運輸設(shè)備運營模式,占據(jù)了液態(tài)運輸市場的主要份額。罐箱相比其他運輸設(shè)備最為明顯的優(yōu)勢之一是可以參與國際間聯(lián)合運輸,并可以非常方便快捷的在各運輸模式中進行調(diào)度、轉(zhuǎn)運。因其便捷和安全性,近年來,罐箱行業(yè)得到了長足的發(fā)展。但是隨著全球經(jīng)濟格局的變化和重組調(diào)整,從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢而言,以標準20ft罐式集裝箱作為運輸工具的模式,因罐箱的自身運力和運輸模式不能很好的匹配,制約著區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)罐式集裝箱運輸?shù)倪M一步發(fā)展。本文正是基于歐盟作為我國最大貿(mào)易的經(jīng)濟體,并且每年貿(mào)易總量還在不斷上升的這一背景,聚焦中國和歐洲內(nèi)陸鐵路運輸模式下,研究當前罐箱的運力與鐵路系統(tǒng)匹配度不良問題,提出研制開發(fā)超大容積罐式集裝箱,為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供全新的運輸設(shè)備。具體研究內(nèi)容及成果如下:(1)通過對區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)的運輸現(xiàn)狀分析,針對當前罐箱運力不足與區(qū)域鐵路運輸能力匹配不良問題,論證研制超大容積罐式集裝箱開發(fā)的必要性;(2)研究超大容積罐箱研制的總體技術(shù)方案,并研制出63m3級超大容積罐式集裝箱原型箱產(chǎn)品;(3)采用有限元分析法,通過ANSYS分析,對罐箱整體結(jié)構(gòu)進行工況模擬分析計算及結(jié)構(gòu)優(yōu)化;(4)通過靜態(tài)型式試驗和鐵路碰撞試驗,進行了對所研制罐箱的結(jié)構(gòu)在各載荷工況下的安全性和可靠性驗證。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TB115
【圖文】：

圖 1-1 歷史上的大容積罐箱雛形榮發(fā)明出一種交換體罐式集裝箱，通過在罐體底部設(shè)置 A 框結(jié)構(gòu)的支撐座至罐箱的前后端框架上，結(jié)構(gòu)相對比較簡單且安全可靠，在框架外形尺寸將罐體的尺寸做的盡可能大，從而實現(xiàn)容積的提升[20]。欣發(fā)明了一種罐式集裝箱運輸裝置，通過罐箱兩端設(shè)置的支座結(jié)構(gòu)將罐體一起，從而實現(xiàn)罐體與運輸設(shè)備的分離，且結(jié)構(gòu)可適用于大容積罐箱制欣通過對罐箱罐體截面形狀的研究，筒體設(shè)計成由徑向截面為多種不同直而成的非圓形截面，即類似方圓形結(jié)構(gòu)的罐體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在滿足標準罐前提下，將筒體的體積做到了最大,使得內(nèi)容積大大提高[22]。so Tom W 研究出一種雙層交疊式罐體，由兩個接近 2/3 圓截面的筒體交接同等寬度條件下，將罐體的橫截面積擴大的近 1.5 倍，實現(xiàn)了在有限尺寸提升，提供了比較獨特的解決方案[23]。星通過對罐體的局部結(jié)構(gòu)設(shè)計，將罐箱的罐體側(cè)面加強圈切削減薄，實現(xiàn)在

表 2-1（續(xù)）集裝箱型號長度, L 寬度,W 高度,Hft mm ft mm ft mm1CC 20' 6058 8' 2438 8'6" 25911C 20' 6058 8' 2438 8' 24381CX 20' 6058 8' 2438 ＜8' ＜24381D 10' 2991 8' 2438 8' 24381DX 10' 2991 8' 2438 ＜ 8' ＜ 2438罐箱的主要核心部件為框架和罐體，ISO 箱型的典型特征為：其框架部分的前、框部分的上、下角件同寬，角件外側(cè)距離均在上邊列表所述的 2,438mm 寬位置。其體部分設(shè)置于框架內(nèi)部，罐體的任何一部分都不會超出框架的外形輪廓。該箱型遵國際貨物運輸多式聯(lián)運通用規(guī)則，在碼頭轉(zhuǎn)運、公路、鐵路、海運等多種運輸模式以很方便的吊裝、運輸、操作等。ISO 罐箱的總體結(jié)構(gòu)情況見下圖 2-1。

【參考文獻】

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本文編號：2738631