【摘要】：進(jìn)排氣噪聲作為汽車的主要噪聲源在城市噪聲中占了相當(dāng)大的比重，隨著人們對機(jī)動車輛需求的日趨增大，車輛造成的噪聲也影響著人們的日常生活。據(jù)交通局統(tǒng)計，城市噪聲污染中，居然有高達(dá)70%的噪聲污染來自于交通噪聲。為了能限制汽車噪聲，歐美發(fā)達(dá)國家陸續(xù)頒布法律法規(guī)來嚴(yán)格控制此類噪聲。中國也于2002年制定出新的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法》，通過此法規(guī)在一定程度上保護(hù)了人們的生活環(huán)境。 隨著工業(yè)化的不斷發(fā)展，發(fā)動機(jī)的性能不斷強(qiáng)化，隨之而來的是排氣噪聲也不斷變大。當(dāng)前最有效地限制排氣噪聲污染的方式是在發(fā)動機(jī)后端安裝排氣消聲器，隨著消聲器的加入導(dǎo)致排氣管內(nèi)阻力增大，背壓變高，最后致使發(fā)動機(jī)的效率降低，油耗增加。油耗是當(dāng)今顧客購買汽車最關(guān)心的問題，低油耗已成為汽車銷售的重要法寶。 本文中我們研究對象是4G-18發(fā)動機(jī)所匹配的消聲器，利用GT-Power完成對消聲器的建模，利用正交優(yōu)化法從九種方案中獲得較好的三個方案，，將三個方案消聲器與4G-18發(fā)動機(jī)耦合模擬仿真得出插入損失和壓力損失，通過對比分析得出其中較好的兩組消聲器作為試驗研究方案對象。為了減少發(fā)動機(jī)臺架試驗成本，設(shè)計一套發(fā)動機(jī)的模擬聲源并驗證其可靠性，然后通過臺架試驗得出消聲器消聲性能的最優(yōu)方案。最后進(jìn)行整車的試驗研究，完成對吉利帝豪EC7整車車輛仿真模型建立，比較兩個方案在整車動力性和油耗的優(yōu)劣性，對樣車進(jìn)行通過噪聲的測試，比較匹配兩種消聲器汽車的通過噪聲，模擬及試驗表明方案2的消聲性能最佳，并且裝置此消聲器的汽車動力性和油耗表現(xiàn)良好。
【圖文】：

圖 2-1 實驗室布局2.6.3 吸聲尖劈結(jié)構(gòu)消聲室內(nèi)為了在各壁面添加吸聲材料，通常采用吸聲尖劈作為特殊吸聲結(jié)構(gòu)，吸聲尖劈分為基部與尖部。尖劈結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2-2；尖劈外觀如圖 2-3。安裝過程中，尖劈和壁面之間需要保留少量空氣層。由于從尖劈的最上部分轉(zhuǎn)移到其最下部，聲阻抗是通過空氣作為過渡，最終慢慢得過渡到具有多孔密集分布的材料中，所以很好的實現(xiàn)阻抗匹配，實現(xiàn)充分吸收入射聲能的效果[53]。

圖 2-1 實驗室布局2.6.3 吸聲尖劈結(jié)構(gòu)消聲室內(nèi)為了在各壁面添加吸聲材料，通常采用吸聲尖劈作為特殊吸聲結(jié)構(gòu)，吸聲尖劈分為基部與尖部。尖劈結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2-2；尖劈外觀如圖 2-3。安裝過程中，尖劈和壁面之間需要保留少量空氣層。由于從尖劈的最上部分轉(zhuǎn)移到其最下部，聲阻抗是通過空氣作為過渡，最終慢慢得過渡到具有多孔密集分布的材料中，所以很好的實現(xiàn)阻抗匹配，實現(xiàn)充分吸收入射聲能的效果[53]。
【學(xué)位授予單位】：江南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U464.134.4;TB535.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2543882