【摘要】：目的:針對(duì)典型高鐵軌道結(jié)構(gòu),對(duì)鋼軌減振器的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究,進(jìn)一步揭示鋼軌減振器的工作機(jī)理,為合理設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。創(chuàng)新點(diǎn):運(yùn)用基于傅里葉變換的無(wú)限長(zhǎng)周期結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的分析方法,從軌道結(jié)構(gòu)的頻散特性、共振特性、振動(dòng)衰減特性和振動(dòng)能量(近似聲輻射能力)等多個(gè)方面對(duì)鋼軌減振器的參數(shù)進(jìn)行研究;提出荷載移動(dòng)對(duì)振動(dòng)衰減率的影響問題。方法:運(yùn)用基于傅里葉變換的無(wú)限長(zhǎng)周期結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的分析方法,結(jié)合典型高鐵軌道結(jié)構(gòu),對(duì)鋼軌減振器的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性的影響進(jìn)行研究。研究的動(dòng)力學(xué)特性包括:頻散特性、共振特性、振動(dòng)衰減特性和振動(dòng)能量(近似聲輻射能力)。結(jié)論:1.加裝鋼軌減振器會(huì)引入新的阻帶,從而增加整個(gè)阻帶的寬度;2.在移動(dòng)和不移動(dòng)的情況下,荷載的振動(dòng)衰減率是不同的;荷載的高速移動(dòng)會(huì)降低振動(dòng)衰減率;3.從阻帶盡量寬、振動(dòng)衰減率盡量大和振動(dòng)能量盡量小這三方面的要求來(lái)看,鋼軌減振器的設(shè)計(jì)頻率應(yīng)該接近原來(lái)軌道結(jié)構(gòu)的Pinned-Pinned頻率,并且質(zhì)量越大越好;4.如果能夠保證足夠高的阻尼,鋼軌減振器的頻率可以設(shè)計(jì)得比Pinned-Pinned頻率低。
[Abstract]:Objective: To study the design parameters of the rail shock absorber for the typical high-speed rail structure, and to further reveal the working mechanism of the steel rail shock absorber and provide the scientific basis for the rational design and application. Innovation point: The parameters of the rail shock absorber are studied from the aspects of the dispersion characteristics, the resonance characteristics, the vibration attenuation characteristics and the vibration energy (approximate acoustic radiation ability) of the track structure by using the analysis method of the dynamic characteristics of the infinite long period structure based on the Fourier transform. The influence of load movement on the rate of vibration attenuation is put forward. Methods: The influence of the design parameters of the rail vibration damper on the dynamic characteristics of the rail structure was studied by using the analysis method of the dynamic characteristics of the infinite long period structure based on the Fourier transform. The dynamic characteristics of the study include the dispersion characteristics, the resonance characteristics, the vibration attenuation characteristics and the vibration energy (approximate acoustic radiation ability). Conclusion:1. The addition of a rail shock absorber introduces a new stop band, thereby increasing the width of the entire stop band;2. In the case of moving and non-moving, the vibration damping rate of the load is different; the high-speed movement of the load will reduce the vibration attenuation rate;3. The design frequency of the steel rail shock absorber should be close to the Pinned-Pinned frequency of the original track structure, and the better the quality is, the design frequency of the rail damper should be close to the Pinned-Pinned frequency of the original track structure. The frequency of the rail shock absorber can be designed to be lower than the Pinned-Pinned frequency if sufficiently high damping is guaranteed.
【作者單位】： State
【基金】：Project supported by the National Natural Science Foundation of China(Nos.U1434201 and 51475390) the Foundation of China Railway(No.2015Z003-B) the Scientific Research Foundation of State Key Laboratory of Traction Power(Nos.2015TPL_T08 and 2017TPL_T01),China
【分類號(hào)】：TB535.1;U213.21

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本文編號(hào)：2434438