本文選題：地鐵大跨風(fēng)道 + PBA工法��； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2017年02期

【摘要】：北京地鐵8號線大紅門橋站-和義站區(qū)間附屬風(fēng)道為跨度16.2 m的單跨結(jié)構(gòu),采用暗挖洞樁法(PBA工法)施工。為有效控制導(dǎo)洞開挖引起的地表沉降,必須合理安排導(dǎo)洞施工順序�；谌S數(shù)值模擬方法對不同的導(dǎo)洞開挖方案地表沉降分布規(guī)律進行研究,并與地表沉降監(jiān)測結(jié)果進行比較分析。結(jié)果表明:不同的導(dǎo)洞開挖順序的地表沉降發(fā)展路徑差別顯著,但最終的沉降值基本一致;隨著導(dǎo)洞的開挖,地表沉降槽寬度增加并不明顯,但是由于導(dǎo)洞開挖的群洞效應(yīng),地表沉降速度發(fā)展較快。因此在后續(xù)的拱部開挖支護中,必須通過調(diào)整支護措施和開挖方案來嚴(yán)格控制地層沉降。
[Abstract]:The subsidiary wind tunnel of Dahongmen Bridge station and Yi Yi Station of Beijing Metro Line 8 is a single span structure with a span of 16.2 m, which is constructed by the method of dark hole pile (PBA). In order to effectively control the surface subsidence caused by the excavation of the guide tunnel, the construction order of the guide tunnel must be reasonably arranged. Based on the three-dimensional numerical simulation method, the surface settlement distribution rules of different guide tunnel excavation schemes are made. The law is studied and compared with the results of surface subsidence monitoring. The results show that the path of surface subsidence development of different excavation sequence is distinct, but the final settlement value is basically the same. With the excavation of the guide tunnel, the width of the surface subsidence trough is not obvious, but the velocity of the surface subsidence due to the cave effect of the tunnel excavation and the velocity of the surface subsidence Rapid development, therefore, in subsequent arch excavation and support, we must adjust the supporting measures and excavation plans to strictly control the ground settlement.
【作者單位】： 北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團有限責(zé)任公司;北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;
【基金】：北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團有限責(zé)任公司科技研究開發(fā)計劃項目(2015-01)
【分類號】：U231.3;P642.26

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1917301