本文選題：盾構(gòu)施工 + 地表沉降　； 參考：《西安科技大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：地鐵隧道盾構(gòu)法施工不可避免的會(huì)引起地表沉降,研究其沉降規(guī)律對(duì)地鐵施工安全和運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。本文以北京地鐵16號(hào)線溫陽路站~稻香湖路站區(qū)間為工程背景,采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬的方法,對(duì)盾構(gòu)法施工引起地表沉降規(guī)律進(jìn)行了分析研究,主要工作和結(jié)論如下:(1)盾構(gòu)法施工引起的地表沉降機(jī)理主要是由于施工過程中對(duì)土體的擾動(dòng),其大小主要取決于隧道所在巖層及上覆巖層的特性。該地鐵為雙線隧道,沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變,穿越粉土層、粉質(zhì)粘土層和中粗砂層,上覆填土層、粉土層、粉質(zhì)粘土層,穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低,易發(fā)生坍塌和涌水現(xiàn)象。(2)通過對(duì)沿線13個(gè)地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析可以看出:各斷面沉降值差異較大,最大沉降為14.3mm,最小為7.3mm,這主要是由各區(qū)段地質(zhì)條件不同引起的,但區(qū)段內(nèi)地表沉降值均小于20mm的北京地區(qū)盾構(gòu)法施工引起地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。(3)通過對(duì)典型斷面現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬分析可知:單線開挖時(shí)橫向地表沉降表現(xiàn)為凹槽形沉降規(guī)律,雙線隧道橫向地表沉降呈“W”型沉降規(guī)律,其影響范圍和沉降量呈明顯的疊加效應(yīng)。主要影響區(qū)域?yàn)橹行木�以外7~12m范圍內(nèi),總的地表沉降區(qū)域?yàn)楦髯灾行木�以外22~30m范圍內(nèi)。同時(shí)土層地質(zhì)條件(密實(shí)性,自穩(wěn)能力)越好,地表沉降越小;隧道埋深越大,地表沉降越小。(4)縱向地表沉降規(guī)律具有明顯的階段性,盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前,地表沉降量?jī)H占總沉降量的5~15%,通過過程中沉降量占總沉降量的45~50%,后續(xù)沉降量占40~45%。其沉降曲線近似于以反彎點(diǎn)對(duì)稱的兩條平滑分段指數(shù)函數(shù),影響區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)機(jī)刀盤前方15m到刀盤通過監(jiān)測(cè)斷面30m范圍內(nèi)。
[Abstract]:The ground subsidence will inevitably be caused by shield tunneling, so it is very important to study the settlement law for the safety and operation of subway construction. Based on the engineering background of Wenyang Road Station ~ Daoxianghu Road Station of Beijing Metro Line 16, using the methods of theoretical analysis, field monitoring measurement and numerical simulation, this paper analyzes and studies the law of ground subsidence caused by shield tunneling construction. The main work and conclusions are as follows: (1) the mechanism of ground subsidence caused by shield method is mainly due to the disturbance of soil mass during construction, and its size mainly depends on the characteristics of the rock strata and overlying strata in which the tunnel is located. The subway is a double-line tunnel. The geological conditions along the subway line are complex and changeable. It passes through silty soil, silty clay and medium coarse sand, overburden soil, silt and silty clay, and has low stability and low strength. Through the comprehensive analysis of 13 surface subsidence monitoring data along the route, it can be seen that the settlement value of each section is quite different, the maximum settlement is 14.3 mm, and the minimum is 7.3 mm, which is mainly caused by the different geological conditions of each section. But the value of surface subsidence in the interior of the section is smaller than that of 20mm in Beijing area. The control standard of ground subsidence caused by shield tunneling in Beijing area. (3) based on the field monitoring and numerical simulation analysis of typical sections, it can be concluded that the lateral surface settlement during single-line excavation is as follows: Grooved settlement law, The horizontal surface subsidence of double-track tunnel is of "W" type, and its influence range and settlement amount are obviously superimposed. The main influence area is within 712m beyond the center line, and the total surface subsidence area is 2230m beyond the respective central line. At the same time, the better the geological conditions of soil layer (compactness, self-stability ability), the smaller the surface subsidence, the greater the tunnel depth, the smaller the surface settlement. The surface subsidence only accounts for 515% of the total settlement. During the process of settlement, the amount of settlement accounts for 4550% of the total settlement, and the subsequent settlement amount accounts for 40% of the total settlement. The settlement curve is similar to two smooth piecewise exponential functions with symmetry of reverse bending point, and the influence area is from 15m in front of the cutter head of shield machine to 30m from the cutter head passing through the monitoring section.
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U455.43;U231.3;P642.26

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1815996