本文關(guān)鍵詞：杭長(zhǎng)客專浙江段沉降預(yù)測(cè)精確度評(píng)價(jià)建議模式

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【摘要】：在杭長(zhǎng)客專浙江段沉降評(píng)估實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),用常規(guī)的4種擬合算法得出的相關(guān)系數(shù)普遍偏低,絕大部分測(cè)點(diǎn)小于0.92。分析了相關(guān)系數(shù)普遍偏低的原因,并引入了3種新的評(píng)估指標(biāo):平均絕對(duì)誤差MAD、均方誤差MSE和平均絕對(duì)百分誤差MAPE。通過(guò)與相關(guān)系數(shù)的對(duì)比分析表明,即使在相關(guān)系數(shù)很低的情況下,沉降預(yù)測(cè)模型也可以獲得足夠高的精確度。因此,采用MAD、MSE和MAPE的組合模式來(lái)代替相關(guān)系數(shù),從而建立針對(duì)沉降"小量級(jí)、大波動(dòng)"特點(diǎn)的沉降預(yù)測(cè)精確度評(píng)價(jià)建議模式。對(duì)于沉降預(yù)測(cè)結(jié)果同時(shí)滿足MAD≤0.11mm、MSE≤0.015 mm2和MAPE≤8%的觀測(cè)點(diǎn),可以認(rèn)為其沉降預(yù)測(cè)精確度滿足要求。研究表明,此建議模式在杭長(zhǎng)客專浙江段具有很好的適用性,并顯著提高了滿足沉降預(yù)測(cè)精確度要求的測(cè)點(diǎn)百分比。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：鐵道部高速鐵路科技重大課題(2008G031-B)
【分類號(hào)】：U213.157;P642.26
【正文快照】： 0引言高速鐵路客運(yùn)專線要實(shí)現(xiàn)快速、舒適和安全,必須保證線路的平順和穩(wěn)定,這就要求必須嚴(yán)格控制線下結(jié)構(gòu)物的沉降變形,尤其是工后沉降量。而設(shè)計(jì)還無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估沉降變形和有效地控制工后沉降,用土工試驗(yàn)按常規(guī)的一維固結(jié)理論進(jìn)行沉降計(jì)算是常用的方法,但地基沉降屬于三維課題

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本文編號(hào)：1272108