本文關(guān)鍵詞：西安某孵化車間蒸發(fā)冷卻設(shè)備通風(fēng)降溫效果的數(shù)值模擬

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【摘要】：大空間廠房的通風(fēng)降溫問(wèn)題一直備受關(guān)注,因?yàn)榭臻g大,通風(fēng)降溫所需的風(fēng)量和冷量也很大,因此系統(tǒng)也較為龐大。如果想滿足人體工作舒適度要求、滿足室內(nèi)工藝運(yùn)作環(huán)境條件要求,則能耗損失較大。蒸發(fā)冷卻技術(shù),是一項(xiàng)綠色無(wú)污染,同時(shí)能耗小的一種通風(fēng)降溫技術(shù)。蒸發(fā)冷卻設(shè)備通過(guò)運(yùn)用水蒸發(fā)帶走多余的熱量,相對(duì)于機(jī)械制冷來(lái)說(shuō),能耗小了很多,同時(shí)也較少對(duì)大氣的污染。相對(duì)于普通的自然通風(fēng),其具有高效、可控性。夏季對(duì)西安某一孵化車間進(jìn)行多次連續(xù)測(cè)量,采集室內(nèi)熱環(huán)境參數(shù),分析數(shù)據(jù)可得該車間的熱物理特性。室內(nèi)空氣為放熱體,室內(nèi)平均溫度高于圍護(hù)結(jié)構(gòu)溫度,也高于室外溫度。隨著太陽(yáng)輻射的變化,透明屋面成主要散熱面,其他墻體都是吸熱體,室內(nèi)溫度分布不均勻,南面透明屋面下溫度高高于北面不透明屋面下溫度,且溫度隨著高度的增加而升高。室內(nèi)的熱環(huán)境狀況嚴(yán)重影響工人的身體健康及工作效率,說(shuō)明自然通風(fēng)已經(jīng)無(wú)法滿足室內(nèi)環(huán)境要求,需要改進(jìn)孵化車間室內(nèi)的通風(fēng)降溫方式。用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)作為驗(yàn)證依據(jù),對(duì)該車間進(jìn)行CFD建模模擬。改變邊界條件,調(diào)整計(jì)算公式,獲得與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示相近的模擬結(jié)果。證明,建立的模型可以用于孵化車間熱環(huán)境的預(yù)測(cè)和分析。在已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)證的建模型上布置蒸發(fā)冷卻設(shè)備進(jìn)風(fēng)口,利用CFD軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),模擬溫度場(chǎng)、速度場(chǎng),對(duì)加入蒸發(fā)冷卻設(shè)備后車間內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)方案及模擬結(jié)果的分析,選四臺(tái)AJL60-FH100A設(shè)備,風(fēng)口布置在東墻時(shí),通風(fēng)降溫效果最好。為以后研究關(guān)于高大空間廠房通風(fēng)降溫方式的方法提供理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：通風(fēng)降溫 蒸發(fā)冷卻 數(shù)值模擬 高大車間 試驗(yàn)研究
【學(xué)位授予單位】：西安工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TB49
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)學(xué)者研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)外學(xué)者研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究的內(nèi)容和方法15-18
• 2 孵化車間室內(nèi)熱環(huán)境測(cè)試與分析18-26
• 2.1 工程概況18-20
• 2.1.1 孵化車間簡(jiǎn)介18-19
• 2.1.2 背景環(huán)境介紹19-20
• 2.2 測(cè)試過(guò)程20-21
• 2.2.1 測(cè)試工具20-21
• 2.2.2 測(cè)點(diǎn)布置21
• 2.2.3 測(cè)試方法21
• 2.3 測(cè)試結(jié)果分析21-25
• 2.3.1 室內(nèi)外溫度測(cè)試結(jié)果分析22-23
• 2.3.2 室內(nèi)外濕度測(cè)試結(jié)果分析23-25
• 2.3.3 室內(nèi)外風(fēng)速測(cè)試結(jié)果分析25
• 2.4 小結(jié)25-26
• 3 孵化車間自然通風(fēng)數(shù)值模擬及模型驗(yàn)證26-42
• 3.1 模擬軟件簡(jiǎn)介26-27
• 3.2 孵化車間自然通風(fēng)模型建立27-33
• 3.2.1 孵化車間物理模型建立27-28
• 3.2.2 孵化車間數(shù)值模型建立28-33
• 3.3 數(shù)值模擬計(jì)算33-37
• 3.3.1 計(jì)算區(qū)域網(wǎng)格劃分33-35
• 3.3.2 定義邊界條件35-37
• 3.4 計(jì)算結(jié)果與分析37-39
• 3.5 試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證模擬結(jié)果39-41
• 3.6 小結(jié)41-42
• 4 孵化車間蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫方式的設(shè)計(jì)優(yōu)化42-58
• 4.1 設(shè)備選型42-44
• 4.1.1 孵化車間內(nèi)負(fù)荷計(jì)算42
• 4.1.2 蒸發(fā)冷卻設(shè)備選型42-44
• 4.1.3 出風(fēng)口布置44
• 4.2 模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)方案44-56
• 4.2.1 風(fēng)口布置在東墻室內(nèi)熱環(huán)境數(shù)值模擬及分析45-48
• 4.2.2 風(fēng)口布置在北墻室內(nèi)熱環(huán)境數(shù)值模擬及分析48-51
• 4.2.3 風(fēng)口布置在西墻室內(nèi)熱環(huán)境數(shù)值模擬及分析51-53
• 4.2.4 降低設(shè)備成本可行性分析（減少一臺(tái)設(shè)備）53-55
• 4.2.5 最優(yōu)方案選取55-56
• 4.3 小結(jié)56-58
• 5 結(jié)論與展望58-60
• 5.1 主要結(jié)論58
• 5.2 研究的不足和課題展望58-60
• 參考文獻(xiàn)60-66
• 作者攻讀學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文清單66-68
• 致謝68

【相似文獻(xiàn)】

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