本文關(guān)鍵詞：管理駕駛艙系統(tǒng)技術(shù)采納問題研究

  更多相關(guān)文章： 商務(wù)智能 管理駕駛艙 企業(yè)信息化 技術(shù)采納模型

【摘要】：現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展,引起了企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理的深刻變革。管理駕駛艙系統(tǒng)是商務(wù)智能系統(tǒng)的高層決策支持系統(tǒng),通過詳盡的指標(biāo)體系,實(shí)時(shí)反映企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài),將采集的數(shù)據(jù)形象化、直觀化、具體化。然而作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,駕駛艙系統(tǒng)的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的高度整合,國(guó)內(nèi)外的調(diào)查結(jié)果顯示,駕駛艙系統(tǒng)實(shí)施的成功率并不高,很多系統(tǒng)上線后即被擱置,企業(yè)投入的系統(tǒng)建設(shè)資金往往付之東流。因此,研究駕駛艙系統(tǒng)的用戶使用態(tài)度,以及影響駕駛艙系統(tǒng)實(shí)施的重要因素,對(duì)即將實(shí)施或?qū)嵤┦〉钠髽I(yè)有重要參考價(jià)值。 本文以技術(shù)接受模型理論TAM為主體,結(jié)合駕駛艙系統(tǒng)的復(fù)雜特征,提取了項(xiàng)目實(shí)施過程中的用戶培訓(xùn)、流程變革、外部支持、IT能力、感知有用性、感知易用性、使用態(tài)度、使用意愿等8個(gè)影響因素,構(gòu)建了駕駛艙系統(tǒng)使用態(tài)度的因素模型,并提出假設(shè)命題。本研究以信息化程度高并且已經(jīng)實(shí)施管理駕駛艙系統(tǒng)的4家大型國(guó)有企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象,運(yùn)用調(diào)查問卷、結(jié)構(gòu)方程建模等方法進(jìn)行實(shí)證研究,對(duì)模型與假設(shè)命題進(jìn)行驗(yàn)證,并得出各因素對(duì)駕駛艙系統(tǒng)使用態(tài)度影響的顯著性以及影響強(qiáng)度。其中有用認(rèn)知和易用認(rèn)知對(duì)員工的使用態(tài)度都有顯著影響,外部因素中的用戶培訓(xùn)同時(shí)影響用戶的感知有用性和感知易用性,外部支持和IT能力對(duì)感知易用性影響顯著,流程變革對(duì)感知有用性影響顯著。根據(jù)實(shí)證結(jié)果,有針對(duì)性地提出了幾點(diǎn)企業(yè)實(shí)施駕駛艙系統(tǒng)的建議。在研究過程中,使用SPSS18和AMOS20軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。本研究結(jié)果對(duì)我國(guó)企業(yè)實(shí)施駕駛艙系統(tǒng)具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：商務(wù)智能 管理駕駛艙 企業(yè)信息化 技術(shù)采納模型
【學(xué)位授予單位】：北京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：C931.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 1 前言8-11
• 1.1 研究背景及意義8
• 1.2 研究目的和內(nèi)容8-9
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線9-11
• 2 用戶接受駕駛艙系統(tǒng)理論基礎(chǔ)11-18
• 2.1 信息系統(tǒng)用戶接受相關(guān)理論11-15
• 2.1.1 理性行為理論11
• 2.1.2 計(jì)劃行為理論11-13
• 2.1.3 創(chuàng)新擴(kuò)散理論13
• 2.1.4 技術(shù)接受理論及其修正擴(kuò)展13-15
• 2.2 技術(shù)采納問題的研究現(xiàn)狀15-18
• 2.2.1 國(guó)外研究15-16
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)研究16
• 2.2.3 國(guó)內(nèi)外技術(shù)采納研究總結(jié)16-18
• 3 模型構(gòu)建與研究假設(shè)18-26
• 3.1 研究假設(shè)及模型構(gòu)建18-22
• 3.1.1 假設(shè)模型構(gòu)建18-19
• 3.1.2 研究假設(shè)19-22
• 3.2 變量定義及其測(cè)度指標(biāo)22-26
• 3.2.1 變量定義22-23
• 3.2.2 變量測(cè)度指標(biāo)23-26
• 4 問卷設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)收集26-29
• 4.1 問卷開發(fā)26-29
• 4.1.1 答卷人的選取27-28
• 4.1.2 問卷發(fā)放方式28-29
• 5 調(diào)查結(jié)果分析29-42
• 5.1 數(shù)據(jù)檢查29
• 5.2 描述性統(tǒng)計(jì)分析29-31
• 5.2.1 問卷回收情況29
• 5.2.2 樣本構(gòu)成描述29-31
• 5.3 信度與效度分析31-36
• 5.3.1 信度檢驗(yàn)31-33
• 5.3.2 效度檢驗(yàn)33-36
• 5.4 實(shí)證假設(shè)檢驗(yàn)分析36-41
• 5.4.1 結(jié)構(gòu)方程模型簡(jiǎn)介36-37
• 5.4.2 本文結(jié)構(gòu)方程模型辨識(shí)37-41
• 5.5 研究假設(shè)驗(yàn)證結(jié)論41-42
• 6 結(jié)果討論與展望42-46
• 6.1 結(jié)果討論42-44
• 6.1.1 外部因素的討論42-43
• 6.1.2 感知易用性43
• 6.1.3 感知有用性43-44
• 6.2 對(duì)我國(guó)企業(yè)駕駛艙系統(tǒng)實(shí)施的建議44-45
• 6.3 研究的不足和展望45-46
• 參考文獻(xiàn)46-50
• 個(gè)人簡(jiǎn)介50-51
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介51-52
• 獲得成果目錄52-53
• 致謝53-54
• 附錄調(diào)查問卷54-55

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：730375