隨著國民經(jīng)濟(jì)和化學(xué)工業(yè)的迅猛發(fā)展,危險(xiǎn)化學(xué)品（以下簡稱“危險(xiǎn)化學(xué)品”）在促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、滿足人民生活需求等方面發(fā)揮了十分重要的作用,危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量逐年增加,危險(xiǎn)化學(xué)品道路交通運(yùn)輸安全事故也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。由于危險(xiǎn)化學(xué)品本身具有的特殊性質(zhì),決定了其從生產(chǎn)、儲(chǔ)存到銷售、使用等環(huán)節(jié)都充滿了危險(xiǎn)性,而每個(gè)環(huán)節(jié)都需要靠運(yùn)輸來完成,因此,應(yīng)特別關(guān)注危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,尤其對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品水運(yùn)行業(yè)來說,其大量的危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口,成為轄區(qū)水上運(yùn)輸安全和水域環(huán)境安全不可忽視的公共安全問題。結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸研究與管理具體狀況的基礎(chǔ)上首先對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的概念進(jìn)行了闡述同時(shí)針對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)階段危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上明確界定了危險(xiǎn)化學(xué)品水運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)概念以及公共風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論,進(jìn)一步通過以江陰港危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)為研究對(duì)象,對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)的基本狀況進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析,通過分析其組織結(jié)構(gòu)、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸流程以及風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)激體系,進(jìn)一步總結(jié)分析了該企業(yè)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀,主要包括危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸現(xiàn)狀、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)識(shí)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－３江陰轄區(qū)航段船員結(jié)構(gòu)表??Ｆｉｇ?３－３?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃｒｅｗ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｊｉａｎｇｙｉｎ?ａｒｅａ??

圖３－５主要水路貨運(yùn)方式運(yùn)力比例回??Ｆｉｇ?３－５?Ｒａｔｉｏ?ｏｆ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｏｆ?ｍａｊｏｒ?ｗａｔｅｒｗａｙ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｍｏｄｅｓ??（８）運(yùn)輸路線??江陰轄區(qū)航段危險(xiǎn)化學(xué)品包括成品油、瀝青等�；锲氛嫉搅藰O高的比重。從成品??油的運(yùn)輸途徑來看，汽柴油的主要運(yùn)輸航線以上海為起點(diǎn)，其中經(jīng)歷了江陰轄區(qū)、安徽??與湖北這三個(gè)地點(diǎn)，最終運(yùn)輸至江陰轄區(qū)？，從南京運(yùn)送至江陰轄區(qū)是主要的航空沒有運(yùn)??輸路線。諸如醋酸乙酷、甲醇等液態(tài)化工原料的主要內(nèi)河運(yùn)輸航線以長壽為起點(diǎn)，最終??運(yùn)送至江陰轄區(qū)；從江蘇至江陰轄區(qū)是瀝青主要的內(nèi)河航線路線；二甲苯朱的內(nèi)河航線??運(yùn)輸線路主要是以上海為起點(diǎn)，最終運(yùn)送至江陰轄區(qū)涪陵；江陰轄區(qū)運(yùn)至湖北與江蘇則??是其他液態(tài)化工原料主要的內(nèi)河航線。??－１９－??

?收艙??圖３－６危險(xiǎn)化學(xué)品船舶裝卸貨流程圖??Ｆｉｇ?３－６?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｌｏａｄｉｎｇ?ａｎｄ?ｕｎｌｏａｄｉｎｇ?ｏｆ?ｄａｎｇｅｒｏｕｓ?ｃｈｅｍｉｃａｌｓ??（３）內(nèi)河運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)??對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程而言，航運(yùn)對(duì)其具有重要影響。分析圖３－７中的內(nèi)容可以??發(fā)現(xiàn)，９６５．５天為全部的船舶航行時(shí)間總周期，在全面船舶運(yùn)輸中占到了?３４．９０％的比例，??其余時(shí)間便是待過閘時(shí)間與待裝卸時(shí)間占到了絕大多數(shù)。航行操作、船上值班作業(yè)、應(yīng)??急響應(yīng)、拋錨作業(yè)以及船舶與設(shè)備維護(hù)等是航運(yùn)中的重要作業(yè)。同時(shí)在這一過程中極有??可能發(fā)生多種風(fēng)險(xiǎn)性，航運(yùn)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)性的發(fā)生概率相對(duì)于裝卸環(huán)節(jié)來說明顯較多，但是??相對(duì)來說航運(yùn)環(huán)節(jié)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)所帶來的影響相對(duì)較小。進(jìn)水、泄露、船舶失電、安保事??件、船舶磨損、遭遇惡劣天氣、人員傷亡或者疾病、觸礁等均是在這一環(huán)節(jié)中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)??性幾率較大的風(fēng)險(xiǎn)類型。??－１１－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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