隨著城市化進(jìn)程不斷加快,軌道交通高速發(fā)展。在一帶一路戰(zhàn)略下,我國(guó)高鐵由“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”,受到國(guó)際的認(rèn)可,其中標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是我國(guó)自主研發(fā)的適合中國(guó)鐵路運(yùn)行條件的高速動(dòng)車組。針對(duì)現(xiàn)有的輔助電源電池管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題,本文依托于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的相關(guān)課題,對(duì)輔助電源電池管理系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究,提出了一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案,并搭建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái),相關(guān)的工作總結(jié)如下:首先,分析不同電池管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn),提出了菊花鏈通訊的分布式結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)有集中式和主從式的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在應(yīng)用時(shí)會(huì)引起模組間的采集線束長(zhǎng)短不一致,從而導(dǎo)致單體電壓測(cè)量精度會(huì)有所差異。由于分布式拓?fù)渲?電池管理系統(tǒng)相互間只有通訊線,采集線可以更靠近電池側(cè),本文研究采用菊花鏈的分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。為避免高低壓系統(tǒng)的相互干擾,本文研究設(shè)計(jì)把高壓系統(tǒng)的采集功能從電池管理系統(tǒng)中獨(dú)立出來(lái)。此外,為了有效地實(shí)現(xiàn)電池信息的遠(yuǎn)距離傳輸,本文采用了無(wú)線通訊方式。其次針對(duì)擬解決的問(wèn)題提出優(yōu)化的方案。根據(jù)優(yōu)化方案,設(shè)計(jì)了采集單體電壓和溫度信息的采集板、采集總電壓總電流的高壓板和實(shí)現(xiàn)BMS信息處理的控制板。完成每個(gè)部分的芯片選型、原理圖和P... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

召輔助電池系統(tǒng)圖

刁電池組結(jié)構(gòu)圖

圖１－４東芝電池系統(tǒng)??


本文編號(hào)：2906076