自從2008年后,在世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響下,船舶航運(yùn)市場(chǎng)和船舶建造市場(chǎng)大半處于停歇狀態(tài),原本中國(guó)造船企業(yè)依靠廉價(jià)生產(chǎn)材料和勞動(dòng)動(dòng)力支持的優(yōu)勢(shì)也已全無(wú),各大船舶建造廠所接船舶訂單數(shù)量整體下降,船舶制造行業(yè)都面臨著無(wú)船可造的形式。在這種環(huán)境下,船舶建造的周期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,成為各大船廠關(guān)注的焦點(diǎn),而在船舶建造過(guò)程中推進(jìn)系統(tǒng)的安裝工序占用了整個(gè)船舶制造的大部分時(shí)間。大連船舶重工同也面臨著相同的境遇,由于大船是百年老廠,固有的生產(chǎn)工序管理體制是導(dǎo)致船舶推進(jìn)系統(tǒng)安裝周期長(zhǎng)、生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率低主要原因;因此要通過(guò)推進(jìn)系統(tǒng)工序管理的提升短船舶建造周期,加快船舶的建造速度,進(jìn)而穩(wěn)步的提高生產(chǎn)效率;對(duì)大連重工有效避開(kāi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響、提高大船重工在國(guó)內(nèi)外船舶市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)能力具有非�，F(xiàn)實(shí)的意義。本文以大船集團(tuán)所建造的P55K化學(xué)品系列船推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序?yàn)檠芯繉?duì)象,首先介紹船舶推進(jìn)系統(tǒng)基本概念、特點(diǎn)、安裝工序管理的基本概念,并對(duì)關(guān)鍵路徑法基本原理及應(yīng)用方法進(jìn)行研究,建立P55K化學(xué)品推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序的關(guān)鍵路徑模型,并結(jié)合關(guān)鍵路徑法對(duì)大船集團(tuán)在船舶推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。之后針對(duì)存在的問(wèn)題,從技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、工藝管理及信息化管理等方面對(duì)P55K系列船推進(jìn)系統(tǒng)的安裝工序進(jìn)行優(yōu)化,最后,對(duì)優(yōu)化后的P55K系列化學(xué)品船推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵路徑進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)通過(guò)各項(xiàng)優(yōu)化管理措施的實(shí)施,大船重工P55K化學(xué)品系列船的推進(jìn)系統(tǒng)建造周期明顯縮短,有效的提高的該系列船的建造效率。通過(guò)本文的研究,有效的將關(guān)鍵路徑理論應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的安裝建造之中,為大船集團(tuán)今后在推進(jìn)系統(tǒng)工序安裝管理方面提供了一定的理論參考,為船舶推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序管理提供了一種更加科學(xué)的管理方式。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U673
【部分圖文】：

圖３．?５?Ｐ５５Ｋ船主要工序網(wǎng)絡(luò)圖??Ｆｉｇ．３．３?Ｍａｉｎ?Ｗｏｒｋｉｎｇ?Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ?Ｃｈａｒｔ??通過(guò)圖３．?３可知在塢內(nèi)生產(chǎn)周期中，推進(jìn)系統(tǒng)的艉軸管段定位、照光和艉軸管機(jī)加??工、主機(jī)安裝等工序的施工難度大，工序用時(shí)長(zhǎng)，從整個(gè)塢內(nèi)安裝工序上看，以上工序??為塢內(nèi)推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序的關(guān)鍵工序。在水下建造階段，主機(jī)滑油清洗串油工序用時(shí)最??長(zhǎng)，幾乎占用整個(gè)推進(jìn)水下施工工時(shí)的大部時(shí)間，因此水下施工工序中主機(jī)滑油清洗串??油為水下建造的關(guān)鍵工序。??通過(guò)對(duì)關(guān)鍵路徑的進(jìn)一步地分析，可以發(fā)現(xiàn)在Ｐ５５Ｋ系列化學(xué)品船推進(jìn)系統(tǒng)安裝周??期大約為１３９天左右，其中“艉部分段成型”、“軸系照光及艉管機(jī)加工”、“主機(jī)安??裝”及“主機(jī)滑油系統(tǒng)串油”分別占總周期的４８．?２０％、１０．０７％、５．?７６％、２８．７８％，從關(guān)??鍵路徑的網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出

大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文．和工藝中不明確的和與我廠生產(chǎn)條件不符的情況及時(shí)和廠家進(jìn)施工人員進(jìn)行開(kāi)會(huì)研宄討論。也能做到對(duì)所需的相關(guān)資源進(jìn)行提進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作??統(tǒng)的主機(jī)安裝工序需要的工裝、工用具特別多，而且有些需要重質(zhì)的都需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能到貨，因此在這一工序工用具由于提前從廠家拿到圖紙，因此從工藝和現(xiàn)場(chǎng)的情況可以提前發(fā)缺少情況。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作到位大大縮短主機(jī)安裝工序的時(shí)間

圖４．?２主機(jī)滑油系統(tǒng)串油濾紙狀態(tài)??Ｆｉｇ．４．２?Ｍ／Ｅ?Ｌ．Ｏ?Ｆｌｏｗｉｎｇ?Ｆｉｌｔｅｒ??經(jīng)過(guò)對(duì)主機(jī)滑油清洗工序的優(yōu)化及相關(guān)管理措施的實(shí)施，主機(jī)滑油清洗串油縮短，原來(lái)的主機(jī)滑油的清洗串油周期需４０天左右，而現(xiàn)在只需２５天左右周期，時(shí)間上縮短近１５天。??Ｐ５５Ｋ船推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序管理問(wèn)題成因解決措施??１推行先進(jìn)技術(shù)管理??先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)推進(jìn)系統(tǒng)快速和高效施工的關(guān)鍵，改變?cè)泄に�，推行提高推進(jìn)系統(tǒng)安裝效率的根本。??（１）成立工藝設(shè)計(jì)小組，以設(shè)計(jì)為源頭開(kāi)始著手安裝工序的改變和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)化和改進(jìn)，在工藝上學(xué)習(xí)先進(jìn)船廠的工藝設(shè)計(jì)。??（２）邀請(qǐng)相關(guān)的專家進(jìn)行推進(jìn)系統(tǒng)安裝的技術(shù)交流，對(duì)專家的意見(jiàn)建議根據(jù)公情況進(jìn)行分析和采用。??（３）指派工藝和設(shè)計(jì)人員到先進(jìn)的船廠進(jìn)行研究和學(xué)習(xí)。??
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 林倩;汪旭東;薛英民;;助力“嫦娥”奔月——空間推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用[J];太空探索;2019年03期

2 于紅勇;韓遠(yuǎn)鵬;干昌浩;;冷氣推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)彈道計(jì)算方法研究[J];中國(guó)高新技術(shù)企業(yè);2012年10期

3 梁春華;;F135推進(jìn)系統(tǒng)的最新進(jìn)展[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2007年04期

4 江明;李代金;;水下熱動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)液壓試驗(yàn)臺(tái)的信號(hào)采集與處理[J];機(jī)床與液壓;2006年10期

5 潘科貴;曹錫生;;同步衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)方案的綜合分析[J];國(guó)外空間動(dòng)態(tài);1985年04期

6 M.Kajita,T.Ito;K.Hasegawa;崔永春;;液化空氣吸氣推進(jìn)系統(tǒng)[J];飛航導(dǎo)彈;1987年S3期

7 林來(lái)興;空間站先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)[J];中國(guó)空間科學(xué)技術(shù);1988年04期

8 才大穎;;影響2000年推進(jìn)系統(tǒng)的五大關(guān)鍵技術(shù)[J];飛航導(dǎo)彈;1988年06期

9 楊滟;;洛斯阿拉莫斯國(guó)家研究所開(kāi)始為軌道轉(zhuǎn)換飛行器設(shè)計(jì)核推進(jìn)器[J];國(guó)外核新聞;1988年01期

10 S.P.Bonson;王向陽(yáng);;未來(lái)空間飛行系統(tǒng)用的積木式液體推進(jìn)系統(tǒng)方案[J];國(guó)外導(dǎo)彈與航天運(yùn)載器;1989年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 孫豐勇;超聲速狀態(tài)航空推進(jìn)系統(tǒng)耦合特性與綜合控制優(yōu)化研究[D];南京航空航天大學(xué);2017年

2 陳聲麒;飛艇推進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配與驗(yàn)證方法研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2015年

3 周鋒;深海ROV液壓推進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制方法研究[D];浙江大學(xué);2015年

4 張曦;仿魚(yú)類擺動(dòng)尾鰭推進(jìn)系統(tǒng)的水動(dòng)力研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

5 鄧孔書(shū);土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)特性及布局優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];清華大學(xué);2010年

6 孟昭軍;海洋偵察機(jī)器人推進(jìn)系統(tǒng)的混沌反控制研究[D];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué);2009年

7 國(guó)凱;長(zhǎng)大坡度隧道掘進(jìn)機(jī)電液推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2015年

8 甘輝兵;LNG船推進(jìn)系統(tǒng)建模與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2012年

9 王兆立;仿胸鰭推進(jìn)系統(tǒng)水動(dòng)力性能理論與實(shí)驗(yàn)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

10 劉鵬;環(huán)境流場(chǎng)與運(yùn)動(dòng)方式對(duì)擺動(dòng)翼推進(jìn)性能的影響研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 韓小元;大船重工P55K推進(jìn)系統(tǒng)安裝工序管理研究[D];大連海事大學(xué);2019年

2 呂傳文;火星飛行器推進(jìn)系統(tǒng)多方案研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2018年

3 李印;吸氣式太陽(yáng)能熱推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2016年

4 王彬;柴油機(jī)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)在大型船舶推進(jìn)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2017年

5 林靖坤;柴電混合推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力分配優(yōu)化控制研究[D];大連海事大學(xué);2017年

6 朱君;仿鯵科魚(yú)尾部推進(jìn)系統(tǒng)的理論研究[D];江蘇科技大學(xué);2016年

7 劉子健;深海工作船混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[D];大連理工大學(xué);2016年

8 王璐;微小超高壓冷氣推進(jìn)系統(tǒng)及其組件工作性能仿真研究[D];北京交通大學(xué);2014年

9 吳丹;航空推進(jìn)系統(tǒng)非線性性能尋優(yōu)控制研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2004年

10 阿丹姆;液化天然氣船舶低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究[D];大連海事大學(xué);2016年

本文編號(hào)：2881937