【摘要】：當(dāng)前哈爾濱鐵路局集團(tuán)公司管轄內(nèi)鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,高速鐵路和重載運(yùn)輸已經(jīng)成為京哈、哈大、濱洲、平齊、通讓、林密線的主要特點(diǎn),使軌道線路設(shè)備保持正常的動(dòng)靜態(tài),這是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。因此哈爾濱局集團(tuán)公司在無(wú)縫線路的維修作業(yè)管理上急需采用專業(yè)信息化管理平臺(tái),無(wú)縫線路信息管理系統(tǒng)以無(wú)縫線路單元軌道為基本單元,設(shè)計(jì)了無(wú)縫線路工程信息管理應(yīng)用程序,包括無(wú)縫線路竣工臺(tái)賬數(shù)據(jù)管理、維護(hù)數(shù)據(jù)管理、線路檢測(cè)數(shù)據(jù)管理、狀態(tài)評(píng)估和簡(jiǎn)單的施工輔助。本文從無(wú)縫線路與普通軌道的一些區(qū)別入手,探討無(wú)縫線路的維修原理和特點(diǎn),并借鑒了國(guó)內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)的成熟經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)哈爾濱鐵路局無(wú)縫線路管理需求及黑龍江省高寒地區(qū)等地域特點(diǎn),設(shè)計(jì)了哈爾濱局集團(tuán)公司無(wú)縫線路信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)原理一是對(duì)實(shí)際鎖軌溫度進(jìn)行及時(shí)掌握,實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)段的實(shí)際鎖軌溫度管理;二是通過(guò)對(duì)軌檢車測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,掌握軌道的幾何位置,并對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià);三是通過(guò)軌檢車的峰值數(shù)據(jù)和TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以軌道方向、道床及其斷面、縱向位移、扣件扭矩四個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)縫線路的綜合評(píng)價(jià)。四是根據(jù)評(píng)估結(jié)果、軌檢車超限數(shù)據(jù)和缺陷檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)無(wú)縫線路的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行指導(dǎo),并將維護(hù)數(shù)據(jù)反饋給系統(tǒng),形成“原軌道狀態(tài)、評(píng)估分析、維護(hù)保養(yǎng)、新軌道狀態(tài)”的閉環(huán)管理模式。系統(tǒng)采用C#語(yǔ)言進(jìn)行編寫,基本實(shí)現(xiàn)了日常無(wú)縫線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析、實(shí)際鎖定軌溫的及時(shí)更新和預(yù)警以及軌道狀態(tài)的評(píng)估。還可以簡(jiǎn)單的輔助維修施工,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路的“狀態(tài)修”。通過(guò)該系統(tǒng)的運(yùn)用,可以運(yùn)用有效預(yù)防措施來(lái)減少無(wú)縫線路上的危險(xiǎn)因素,旨在改善線路設(shè)備總體的動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量,為工務(wù)段今后的無(wú)縫線路維護(hù)提供有力的幫助指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U213.9
【圖文】：

圖 3-1 無(wú)縫線路信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)關(guān)系Fig.3-1 Seamless line information management system data relationship無(wú)縫線路工務(wù)管理數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上述內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，不同的檢測(cè)儀器和檢測(cè)方法所獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)是不格式和內(nèi)容都會(huì)發(fā)生變化，其不同主要體現(xiàn)在：一種是電子數(shù)據(jù)，對(duì)于無(wú)據(jù)，將竣工數(shù)據(jù)整理成固定表頭形式的數(shù)據(jù)表格，系統(tǒng)讀取之后將其錄入，而各種儀器檢測(cè)的數(shù)據(jù)需要通過(guò)各自系統(tǒng)讀取后，再經(jīng)過(guò)二次整理成固表格存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；另一種是紙質(zhì)文件數(shù)據(jù)，它是由作業(yè)人員在進(jìn)行日時(shí)人工記錄生成的，其檢測(cè)數(shù)據(jù)在檢查無(wú)誤之后人工將其錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中無(wú)縫線路工務(wù)管理檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析方法獲取無(wú)縫線路的有關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)后，可以采用相應(yīng)的分析方法來(lái)進(jìn)行分析，中是否存在一些安全隱患，是否對(duì)線路狀態(tài)發(fā)展造成影響。檢測(cè)數(shù)據(jù)的分

第 4 章 無(wú)縫線路信息管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要功能是對(duì)無(wú)縫線路的作業(yè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理，同案及計(jì)劃起到輔助指導(dǎo)工作。根據(jù)目前各鐵路局集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)的管理權(quán)限不同、工作環(huán)境不同、工作時(shí)間不同、工作需求不同等各級(jí)用戶，特別是現(xiàn)場(chǎng)一線工作人員的數(shù)據(jù)信息管理需要，確保整檢測(cè)維系數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)共享，因此在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是可以根據(jù)多，具體的結(jié)構(gòu)構(gòu)成如圖 4-2 所示[24]。

圖 4-3 無(wú)縫線路工務(wù)信息管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)Fig.4-3 Overall structure of seamless line work information management system數(shù)據(jù)作為該系統(tǒng)各項(xiàng)功能的串聯(lián)核心，上述五個(gè)模塊的功能實(shí)現(xiàn)均需要其作為基本支持，所有模塊之間雖然獨(dú)立但是不孤立，相互間的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)傳遞的，通過(guò)數(shù)據(jù)作為媒介，所有模塊共同實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)縫線路的數(shù)據(jù)分析及項(xiàng)目管理，信息形成閉環(huán)流程，流程結(jié)構(gòu)如圖 4-4 所示。

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本文編號(hào)：2773401