【摘要】：航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品指未正確申報(bào)的危險(xiǎn)品,一旦品名申報(bào)不規(guī)范,危險(xiǎn)品被當(dāng)作普通貨物進(jìn)入航空運(yùn)輸,則會(huì)威脅到隨后每一個(gè)操作環(huán)節(jié)。國(guó)際、國(guó)內(nèi)關(guān)于隱含危險(xiǎn)品法律法規(guī)是保證航空運(yùn)輸安全穩(wěn)健發(fā)展的前提,航空運(yùn)輸鏈條上的各主體都相應(yīng)建立了隱含危險(xiǎn)品的防控措施,但是近幾年航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品不安全事件頻繁發(fā)生。因此,分析航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素,建立一種針對(duì)運(yùn)輸鏈條上各單位隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素評(píng)估的量化模型,并針對(duì)性的進(jìn)行隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)控制,實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)管理,從而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)安全具有重大意義。航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)管理涉及航空運(yùn)輸多環(huán)節(jié)、多部門(mén)。首先,對(duì)客運(yùn)托運(yùn)行李作業(yè)流程及貨物運(yùn)輸作業(yè)流程梳理,借鑒并運(yùn)用CCP關(guān)鍵控制點(diǎn)控制方法確定隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié),并結(jié)合事故樹(shù)模型識(shí)別運(yùn)輸流程操作中的風(fēng)險(xiǎn)源,對(duì)隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)影響分析。然后,“人-機(jī)-環(huán)-管”確定系統(tǒng)、全面的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo),依據(jù)航空客、貨運(yùn)輸作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響分析,確定各子安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素與主安全風(fēng)險(xiǎn)因素的從屬關(guān)系,構(gòu)建航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素評(píng)估指標(biāo)體系。其次,構(gòu)建基于模糊綜合評(píng)價(jià)的航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,結(jié)合層次分析法確定評(píng)價(jià)專家能力的權(quán)重指標(biāo),專家打分法結(jié)合三角模糊函數(shù)理論,將專家評(píng)價(jià)處理得到各安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素對(duì)客、貨運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素權(quán)重,實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素定量評(píng)估。最后,通過(guò)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重看出,客運(yùn)中機(jī)場(chǎng)值機(jī)收運(yùn)識(shí)別對(duì)隱含危險(xiǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)的影響較大,尤其是員工安全意識(shí)、包裝標(biāo)記和標(biāo)簽的影響,針對(duì)性提出客運(yùn)中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)控制建議;貨運(yùn)中托運(yùn)人或其代理人申報(bào)和銷(xiāo)售代理人檢查對(duì)隱含危險(xiǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)的影響較大,尤其是員工安全意識(shí),識(shí)別工具,包裝標(biāo)記和標(biāo)簽,員工的教育、培訓(xùn)體制和監(jiān)督機(jī)制的影響較大,針對(duì)性提出貨物運(yùn)中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)控制建議。以《技術(shù)細(xì)則》中的隱含危險(xiǎn)品列表為基礎(chǔ),結(jié)合從航空公司和機(jī)場(chǎng)中收集到的隱含危險(xiǎn)品名,收錄泛用品名46項(xiàng)建立隱含危險(xiǎn)品品名庫(kù)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：V328;V353
【圖文】：

通過(guò)加強(qiáng)托運(yùn)人和承運(yùn)人的聯(lián)系防止未申報(bào)的貨物運(yùn)輸。私營(yíng)企業(yè)主要與遵守法規(guī)的 已知托運(yùn)人μ開(kāi)展業(yè)務(wù)[10]。海運(yùn)上對(duì)隱含危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)控制有結(jié)合自身特點(diǎn)的機(jī)制。JoanneEllis（2010構(gòu)建了一個(gè)通用的未申報(bào)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸定性模型[11]，如圖 1-1 所示，以說(shuō)明涉及未申報(bào)危險(xiǎn)貨物的事故的影響因素和潛在后果。根據(jù)對(duì)危險(xiǎn)品事故和事故報(bào)告及 檢查數(shù)據(jù)的分析，顯示了導(dǎo)致未申報(bào)危險(xiǎn)品海運(yùn)的因素和由此產(chǎn)生的潛在事件。因?yàn)橛凶銐虻臄?shù)據(jù)來(lái)預(yù)估事故和其導(dǎo)致后果的頻率，該模型只停留在定性研究， 有助于供運(yùn)輸?shù)奈瓷陥?bào)危險(xiǎn)品的 事件μ，然后顯示由此運(yùn)輸產(chǎn)生的可能結(jié)果， 研究未報(bào)的危險(xiǎn)品對(duì)海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)影響[9]。英國(guó)保賠協(xié)會(huì)對(duì)貨物事故通知系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 CNIS）2013-2014 年期間所發(fā)生的所有貨損事故的因果關(guān)系進(jìn)行了全面梳理。分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞都是源于 誤申報(bào)μ所致[12]。

險(xiǎn)的定義在各參考文獻(xiàn)中略有差別，但本質(zhì)意思相同，是指對(duì)隱患發(fā)生的可能性與嚴(yán)重性的綜合度量�，F(xiàn)代安全管理將管理的重點(diǎn)放態(tài)管理層面，而且后者的關(guān)注度更大，其往往借助持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)管理員造成傷害或給財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失的潛在風(fēng)險(xiǎn)降到可以接受的范圍之內(nèi)持這一狀態(tài)[14]。險(xiǎn)管理是識(shí)別、分析和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素及威脅到組織生存的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受或可承受的程度。風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)是安全管理的核心部分，既是安全管理由被動(dòng)式管理轉(zhuǎn)向主動(dòng)式管理的關(guān)鍵環(huán)全管理系統(tǒng)區(qū)別于以往安全管理理論的主要特征。險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制的四個(gè)基本素形成閉環(huán)，不斷降低風(fēng)險(xiǎn)的損害，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理如圖 2-1 所示。

依據(jù)《民用航空安全檢查規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，旅客的托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)行李安檢設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)，機(jī)場(chǎng)安檢機(jī)構(gòu)有權(quán)實(shí)施開(kāi)箱包檢查，行李安檢人員在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運(yùn)輸?shù)娜魏挝锲�，可以拒絕收運(yùn)�！都夹g(shù)細(xì)則》中列出一些疑似含有危險(xiǎn)品的物品的某些泛指名稱見(jiàn)表 3-5。目前，為了配合 X 射線安檢設(shè)備無(wú)法檢測(cè)到所有類(lèi)型的危險(xiǎn)品的不足之處，機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李安檢要求有一定的開(kāi)包檢查率。3.2.2 客運(yùn)中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn) 別風(fēng)險(xiǎn)源通過(guò)上一節(jié)托運(yùn)行李流程操作航空客運(yùn)中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)合事故樹(shù)模型識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源。首先確定事件結(jié)果，事故樹(shù)的頂級(jí)事件是托運(yùn)行李中夾帶具有危險(xiǎn)性質(zhì)的隱含危險(xiǎn)品。依據(jù)航空托運(yùn)行李中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析，劃分作業(yè)單元層層追溯，直至找出發(fā)生事故的最基本原因?yàn)橹�，找到引發(fā)事故的直接原因和潛在因素，確定航空客運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)源，構(gòu)建航空客運(yùn)輸中隱含危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)源事故樹(shù)圖，如圖 3-2 所示：

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