【摘要】：晚清時期,中國鐵路取得初步發(fā)展,催生了對鐵路人才的需求,興起了一批鐵路學堂。早期的鐵路學堂中所傳授的知識以工程、機械為主,目的是為建造鐵路而培養(yǎng)專才,但中國鐵路的管理弊病叢生,洋員充斥各大路線,國人鐵路管理人員素質(zhì)低下、知識匱乏,由此產(chǎn)生了管理權旁落,貪污腐化等嚴重問題,因而提高中國鐵路管理水平,首在育才。在曾鯤化的倡議下,中國第一所鐵路管理學堂——鐵路管理傳習所誕生。中國近代鐵路管理教育最早可追溯至此。晚清覆沒,民國肇建,孫中山積極提倡興修鐵路,發(fā)展實業(yè)。然而北京政府政局不穩(wěn),鐵路發(fā)展緩慢,鐵路人才仍舊是稀缺資源。為整合國內(nèi)鐵路教育資源,葉恭綽等人發(fā)起組建交通大學,但交通大學培養(yǎng)人才存在數(shù)量不足,層次過高兩大局限。為解決此問題,1924年夏秋之際,關賡麟創(chuàng)辦北平鐵路大學。關賡麟為交通系要員,對于興辦鐵路教育頗為積極,加之此時北京政府對成立大學的條件放寬,也為北平鐵路大學的成立提供了契機。學校成立時,董事會成員多數(shù)為交通系要員,并與交通大學一半董事會成員重合。然而此時,交通系政治勢力已日落西山,其政治色彩并不濃厚。學校多數(shù)董事會成員長年任職鐵道部門,為學校的成立提供了資金支持,但學校后續(xù)發(fā)展資金來源單薄,財政較為困窘。后因其發(fā)展受國民政府大學條令及學校內(nèi)部問題的影響,學校的辦學層次逐漸由大學降至學院,最終降格為�？�,主辦權也由關賡麟個人讓渡于中華全國鐵路協(xié)會。該校辦學層次雖歷經(jīng)降格,但鐵路管理教育始終弦歌不斷。北平大學鐵路管理教育能夠堅持13年辦學,與其辦學模式密不可分。首先,嚴格的選拔制度能夠吸收優(yōu)良的生源,入校后嚴格的督導,為培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的鐵路管理人才打下基礎。其次,學校鐵路管理教育學制與課程設置既繼承了曾鯤化所倡導的鐵路管理教育思想,又借鑒了了交大京校的課程設置,采用專門部、大學部辦學相結(jié)合的方式,培養(yǎng)出不同層次的鐵路管理人才。最后,學校注重學生在校期間的實習和參觀,使學生能夠?qū)W習到鐵路工作中的實際經(jīng)驗。學校的教學離不開優(yōu)良的師資,鐵路大學的師資群體多為國內(nèi)鐵路學界頗有名望之士,他們不僅具有良好的學歷背景,學術能力,也有豐富的實際工作經(jīng)驗。然而,該校師資同交大京校存在相同的問題,即教師兼任過多,這在一定程度上對教學產(chǎn)生了不良影響。學生除在校學習外,社團活動及學術活動也較為豐富。其中學生會活動多與愛國主義運動相連,也存在發(fā)展時斷時續(xù)的缺陷。其余的社團多為學術性團體,尤其以鐵路管理研究會人數(shù)最多。學生也多熱衷于學術研究,發(fā)表了較多的探討中國鐵路交通相關問題的文章,展現(xiàn)了學生對中國鐵路現(xiàn)狀的認知。學生畢業(yè)后,由交通部選派優(yōu)秀學生前往各路實習,考核合格后取得崗位。未被交部選中者,可由學校聯(lián)系各路,自費前往實習,經(jīng)考核同樣能取得工作。學校的就業(yè)情況良好,十年來各大主要鐵路干線均有學生就職。學校畢業(yè)生主要服務于基層鐵路沿線,發(fā)揮了“鐵路道釘”的作用,為中國近代鐵路管理近代化做出了貢獻。
【學位授予單位】：華中師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：K26;G649.29

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本文編號：2706070