發(fā)布時(shí)間：2020-03-26 05:51

【摘要】：混合動(dòng)力汽車兼具傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢,是目前應(yīng)用前景最廣闊的新能源車型。面對(duì)具有多個(gè)動(dòng)力源的動(dòng)力系統(tǒng),合理匹配動(dòng)力部件參數(shù)和設(shè)計(jì)可行的能量管理策略,對(duì)提高車輛經(jīng)濟(jì)性意義重大。本文以同軸混聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車為研究對(duì)象,依據(jù)整車參數(shù)、性能指標(biāo)以及城市客車的典型工況,基于特征工況分析法和典型工況分析法對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)動(dòng)力部件進(jìn)行參數(shù)匹配與選型。針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型特點(diǎn),確定其主要工作模式,在此基礎(chǔ)上引入ISG起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式和離合器閉合控制模式,以分別模擬發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和改善離合器閉合時(shí)的平順性�？紤]制動(dòng)法規(guī)要求等約束條件,在現(xiàn)有機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上制定并聯(lián)再生制動(dòng)策略,并引入修正因子以改善制動(dòng)過程中的平順性。綜合驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩種狀態(tài),完成能量管理策略設(shè)計(jì)工作�；贑ruise仿真軟件建立整車仿真模型并進(jìn)行正向仿真,動(dòng)力性仿真結(jié)果表明,車輛動(dòng)力性滿足設(shè)計(jì)要求,動(dòng)力參數(shù)匹配結(jié)果較合理,同時(shí)從工作模式切換過程來看,設(shè)計(jì)的工作模式切換邏輯符合預(yù)期要求。經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果表明,純電動(dòng)續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性均符合設(shè)計(jì)要求,同時(shí)電池SOC能夠維持在低電量水平,說明能量管理策略的保電能力是可行的。采用遺傳算法作為優(yōu)化算法,提出隨進(jìn)化代數(shù)和種群適應(yīng)度變化的交叉概率和變異概率,以提高收斂速度和搜索質(zhì)量。將聯(lián)合仿真模型與改進(jìn)型遺傳算法相結(jié)合,建立了能量管理策略參數(shù)優(yōu)化模型。以經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo),進(jìn)行能量管理策略參數(shù)優(yōu)化。將中國典型城市公交工況和多個(gè)典型工況拼接成的綜合工況分別作為測試工況進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)果表明,兩種方法優(yōu)化之后的經(jīng)濟(jì)性均得到不同程度的改善,同時(shí)基于綜合工況優(yōu)化得到的參數(shù)在工況適應(yīng)能力方面表現(xiàn)更好。
【圖文】：

第一章 緒論約束條件，在傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并聯(lián)再生制動(dòng)控制策略，并引入修正因子以改善制動(dòng)感覺。綜合驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩種狀態(tài)，完成能量管理策略的設(shè)計(jì)工作。(3) 分別基于 Cruise 軟件和 Matlab/Simulink 建立車輛仿真模型和能量管理策略模型，并在 Simulink 環(huán)境中將兩者集成為聯(lián)合仿真模型，從而進(jìn)行動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性仿真。通過分析仿真結(jié)果，驗(yàn)證動(dòng)力參數(shù)匹配結(jié)果是否合理以及制定的能量管理策略是否符合預(yù)期要求。(4)選擇遺傳算法作為優(yōu)化算法，引入隨進(jìn)化代數(shù)和種群適應(yīng)度變化的交叉概率和變異概率，旨在提高搜索能力。將聯(lián)合仿真模型與改進(jìn)的遺傳算法相結(jié)合，通過模型在環(huán)的方式建立能量管理策略參數(shù)優(yōu)化模型。然后以經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo)，采用不同的優(yōu)化方法對(duì)策略參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)這些優(yōu)化方法進(jìn)行對(duì)比分析。本文的技術(shù)路線如圖 1.4 所示。

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文然而在實(shí)際工程應(yīng)用中，前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比通常是固定值。(2)ECE R13 制動(dòng)法規(guī)要求依據(jù) ECE R13 法規(guī)內(nèi)容，M3 類車輛的前、后軸附著系數(shù)要滿足的關(guān))和圖 3.15 所示。 (0.20.8)0.850.07(0.20.8)0.850.07(0.30.61)0.740.020.08(0.150.3)0.080.08(0.150.3)(0.150.3)zzzzzzzzzzzzrfrrffr 式中，f 、r 分別為前、后軸附著系數(shù)；z 為制動(dòng)強(qiáng)度。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U469.7

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本文編號(hào)：2601038