依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展已發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略,蕪湖航段作為長(zhǎng)江黃金水道的重要環(huán)節(jié),在長(zhǎng)江下游經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。蕪湖航段作為下游重點(diǎn)航段,突發(fā)事件的社會(huì)關(guān)注度較高。加強(qiáng)蕪湖航段通航風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究,對(duì)保障蕪湖航段人員安全、有效減少事故發(fā)生、提高海事管理部門監(jiān)管水平有重要現(xiàn)實(shí)意義。本著理論與實(shí)踐相結(jié)合、定性分析與定量分析并重的原則,本文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、交通系統(tǒng)工程學(xué)等多學(xué)科的知識(shí),在廣泛查閱文獻(xiàn)與搜集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,對(duì)蕪湖航段的通航安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析,通過分析蕪湖航段通航安全形勢(shì)及事故特征,得出蕪湖航段通航風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管中存在的問題,在此基礎(chǔ)上提取關(guān)鍵影響因子,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與方法,構(gòu)建蕪湖航段通航風(fēng)險(xiǎn)管理SD仿真模型(SD模型),綜合運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色模型、表函數(shù)、專家評(píng)價(jià)法等方法進(jìn)行SD模型中參變量及方程的估計(jì),采用Vensim軟件對(duì)SD模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),最終提出針對(duì)可控因子的通航風(fēng)險(xiǎn)管理策略。仿真后得到人員保障層面,應(yīng)以提高船員履職率為主;船舶性能層面,應(yīng)嚴(yán)查船舶超載,并提高船載設(shè)備運(yùn)行正常率;環(huán)境控制方面,應(yīng)確定經(jīng)濟(jì)合理的助航設(shè)施完備率,并通...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文全方位調(diào)查。其次，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分析其關(guān)鍵影響因子，并在此基礎(chǔ)上建立蕪湖航段通航風(fēng)險(xiǎn)管理SD模型。再次，分析SD模型，以獲得相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。最后，利用仿真技術(shù)完成對(duì)管理策略的分析。相應(yīng)技術(shù)路線圖如圖1-1所示。

圖2-12008～2016年蕪湖航段事故四項(xiàng)指標(biāo)折線圖

圖2-12008～2016年蕪湖航段事故四項(xiàng)指標(biāo)折線圖類型特征交通事故統(tǒng)計(jì)方法》（2002年08月26日第五號(hào)令）[58]，大、重大、大、一般、小事故等；同時(shí)按以下方式進(jìn)行、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、其它等上交通事故分類總結(jié)如表2-2和圖2-2....

圖2-22008～2016年蕪湖航段風(fēng)險(xiǎn)事故種類分布圖

圖2-22008～2016年蕪湖航段風(fēng)險(xiǎn)事故種類分布圖根據(jù)表2-2畫出2008～2016年蕪湖航段風(fēng)險(xiǎn)事故種類分布圖，見圖22可以看出，船舶碰撞事故發(fā)生率最高，占險(xiǎn)情總數(shù)54.31%，為12所造成的沉船數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失和人員死亡失蹤總數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它事故后的是自....

圖 2-3 2008～2016 年蕪湖航段水上交通事故總數(shù)分布圖

帶來的實(shí)際影響程度的大小。圖2-32008～2016年蕪湖航段水上交通事故總數(shù)分布圖圖2-3直觀反映出蕪湖航段事故發(fā)生總數(shù)整體上逐年減少。這與改善航道條件、提高水上交通管理水平、完善助航標(biāo)志等措施是密不可分的。（2）事故的月變化分布規(guī)律表2-3與圖2-4直觀反映....

本文編號(hào)：4017360