高速公路是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志,也是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。相對(duì)于已擁有成熟交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)國(guó)家,近年來(lái)越南等東南亞發(fā)展中國(guó)家的高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛,并以國(guó)際工程承包為主要建設(shè)模式,中國(guó)建設(shè)企業(yè)也大量參與其中。在高速發(fā)展的同時(shí),越南高速公路國(guó)際承包項(xiàng)目普遍面臨著施工進(jìn)度延誤的問題,對(duì)國(guó)家高速公路發(fā)展計(jì)劃和工程承包企業(yè)都帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。因此,本論文針對(duì)越南-中國(guó)在東南亞的最大工程建設(shè)承包市場(chǎng)的高速公路國(guó)際承包項(xiàng)目,對(duì)其施工進(jìn)度延誤風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)研究。論文在建立施工進(jìn)度延誤風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,并通過(guò)實(shí)證研究識(shí)別其中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的相互影響關(guān)系和影響路徑進(jìn)行探索,并最終提出針對(duì)性的對(duì)策建議,以降低越南高速公路國(guó)際承包項(xiàng)目的施工進(jìn)度延誤風(fēng)險(xiǎn)。具體研究工作主要包括四個(gè)方面:(1)在參考國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合越南國(guó)情條件,從項(xiàng)目?jī)?nèi)部參與者與項(xiàng)目外部環(huán)境的整合視角出發(fā),構(gòu)建了越南高速公路國(guó)際承包項(xiàng)目施工進(jìn)度延誤風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別框架,并提出一個(gè)包含12類和50個(gè)具體指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中內(nèi)部因素包括:(i)業(yè)主的管理;(ii)業(yè)主財(cái)政;(iii)...

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖3-1北南高速公路（河內(nèi)–芹苴）

北部高速公路全長(zhǎng)705公里，剩余的是其他高速公路。到2030年才可以檢修完整北－南高速公路系統(tǒng)（見圖3-1）。圖3-1北南高速公路（河內(nèi)–芹苴）

圖3-2胡志明市忠良高速公路2．連姜大叻（LienKhuong–DaLat）高速公路（30/4/2004-29/6/2008）屬于高

第46頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文近幾年來(lái)，雖然越南高速公路正在建設(shè)而且不斷加大高速建設(shè)力度，但是可以南高速公路網(wǎng)在國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)中很少，并且高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本上還沒有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求。截止2016年，根據(jù)越南交通運(yùn)輸部報(bào)告，全國(guó)已經(jīng)建完了12條速公路，總投資1....

圖3-3連姜大叻高速公路3．升龍大道高速公路即：郎和樂階段（Lang–HoaLac）（20/03/2005-03/10/2010）

圖3-3連姜大叻高速公路3．升龍大道高速公路即：郎和樂階段（Lang–HoaLac）（20/03/2005-03/10/201投資7.527萬(wàn)億越南盾（約23.1億元人民幣），其中1.840萬(wàn)億越南盾來(lái)自于中央預(yù)算和5.687萬(wàn)億越南盾來(lái)自于河內(nèi)....

圖3-4升龍大道高速公路4．河內(nèi)市第三環(huán)道高速公路屬于浮董橋梅移階段（PhuDong–MaiDich）

圖3-3連姜大叻高速公路3．升龍大道高速公路即：郎和樂階段（Lang–HoaLac）（20/03/2005-03/10/201投資7.527萬(wàn)億越南盾（約23.1億元人民幣），其中1.840萬(wàn)億越南盾來(lái)自于中央預(yù)算和5.687萬(wàn)億越南盾來(lái)自于河內(nèi)....

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