發(fā)布時間：2023-12-23 20:17

　　自上世紀(jì)七十年代末以來,中國依靠對改變經(jīng)濟(jì)政策和對外外交和經(jīng)濟(jì)政策,將大量的國際基本應(yīng)用到國內(nèi)道路,橋梁,地鐵等建設(shè)中去,從而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用.然而,各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平等發(fā)展發(fā)展帶來的問題隱藏在較高的GDP數(shù)據(jù)身后,尤其是目前各地積極投身房地產(chǎn)行業(yè)以擴(kuò)大財政收入,而該行業(yè)又極大刺激了相關(guān)資源行業(yè)的發(fā)展;另外,經(jīng)濟(jì)收入的增加并未帶來我國貧富差距縮小,反而讓收入鴻溝增大,尤其是城市居民和農(nóng)村村民之間的收入。所以,中國政府為了解決包括相關(guān)資源,生態(tài),社會等問題,軌道交通的引入和發(fā)展成為一個必然的選擇方案,也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要體現(xiàn)。目前,在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人口爆炸、環(huán)境污染嚴(yán)重等形式下,我國軌道交通行業(yè)迎來了自己的大發(fā)展,軌道交通在十幾個大中型城市中興起。因此,發(fā)展軌道交通的迫切需求和高額的建造費(fèi)用之間的矛盾成為我國發(fā)展軌道交通的重要障礙之一,這為各種籌融資模式的應(yīng)用提供了可能,也為私有和外來資本將進(jìn)入這些領(lǐng)域創(chuàng)造了可能,實(shí)現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革的戰(zhàn)略目標(biāo)。BOT的融資模式是非公有制經(jīng)濟(jì)實(shí)體參與大型公共建設(shè)的一種重要方式,其主要包括建設(shè)(Build),經(jīng)營(Operate)和轉(zhuǎn)讓...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 軌道交通工程項(xiàng)目融資風(fēng)險管理研究綜述
        1.2.1 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 國外文獻(xiàn)綜述
        1.2.3 文獻(xiàn)評述
    1.3 研究目的
    1.4 研究內(nèi)容和研究方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 研究技術(shù)路線
第2章 軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險管理相關(guān)理論
    2.1 軌道交通工程項(xiàng)目融資模式
        2.1.1 TOT模式
        2.1.2 PPP模式
        2.1.3 BT模式
        2.1.4 BOT模式
    2.2 軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險管理主要內(nèi)容
        2.2.1 風(fēng)險識別
        2.2.2 風(fēng)險評估
        2.2.3 風(fēng)險應(yīng)對
    2.3 軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險識別及評估方法
        2.3.1 風(fēng)險識別方法
        2.3.2 風(fēng)險評估方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目及融資風(fēng)險管理框架構(gòu)建
    3.1 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目及融資概況
        3.1.1 項(xiàng)目簡介
        3.1.2 融資概況
    3.2 X軌道交通工程BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險特點(diǎn)
        3.2.1 階段性
        3.2.2 復(fù)雜性
        3.2.3 政府承擔(dān)風(fēng)險較小
    3.3 X軌道交通工程BOT融資風(fēng)險管理框架構(gòu)建
        3.3.1 風(fēng)險識別
        3.3.2 風(fēng)險評估
        3.3.3 風(fēng)險應(yīng)對
    3.4 本章小結(jié)
第4章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險識別
    4.1 融資風(fēng)險識別的依據(jù)與方法
        4.1.1 依據(jù)
        4.1.2 方法
    4.2 融資風(fēng)險識別的實(shí)施過程
        4.2.1 頭腦風(fēng)暴法確定融資風(fēng)險因素
        4.2.2 專家問卷調(diào)查識別融資風(fēng)險因素識別
    4.3 融資風(fēng)險識別結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
第5章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險評估
    5.1 融資風(fēng)險評估的方法及其使用流程
        5.1.1 方法
        5.1.2 層次分析法使用流程
    5.2 融資風(fēng)險評估的實(shí)施過程
        5.2.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)評估模型
        5.2.2 構(gòu)建層次判斷矩陣
    5.3 融資風(fēng)險評估結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
第6章 X軌道交通工程項(xiàng)目BOT融資風(fēng)險應(yīng)對
    6.1 非系統(tǒng)融資風(fēng)險應(yīng)對策略
        6.1.1 技術(shù)風(fēng)險應(yīng)對策略
        6.1.2 管理風(fēng)險應(yīng)對策略
        6.1.3 其他非系統(tǒng)風(fēng)險應(yīng)對策略
    6.2 系統(tǒng)風(fēng)險應(yīng)對策略
        6.2.1 法律風(fēng)險應(yīng)對策略
        6.2.2 其他系統(tǒng)風(fēng)險應(yīng)對策略
    6.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3874246