公路改建項(xiàng)目是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì),由于項(xiàng)目開發(fā)的扁平化以及普遍性,公路改建項(xiàng)目將是未來時(shí)代的產(chǎn)物。通過閱讀大量文獻(xiàn),總結(jié)出對(duì)公路改建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究更是鳳毛麟角,另外公路改建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理過程中,由于風(fēng)險(xiǎn)因素過多,沒能更準(zhǔn)確的把握影響公路改建項(xiàng)目的關(guān)鍵因素,造成公路改建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的效率性過低,因此本文以S315公路改建項(xiàng)目為例,通過SPR模型找到S315公路改建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵因素,并有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,提高風(fēng)險(xiǎn)管理的效率。本文在SPR模型的基礎(chǔ)上結(jié)合AHP層次分析方法,實(shí)現(xiàn)公路改建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。主要有如下的研究成果:（1）本文著手于研究風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo),從宏觀層面上,建立了風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)管理機(jī)制,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控四大風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,通過四大風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的協(xié)同作用,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)進(jìn)行多層面管控,體現(xiàn)了本文研究的體制性及科學(xué)性.（2）本文采用SPR模型對(duì)公路改建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)影響因素從狀態(tài)層面、壓力層面及相應(yīng)層面進(jìn)行三維度指標(biāo)建立;（3）將國際環(huán)境工程的模型應(yīng)用于工程模型,具有跨領(lǐng)域性。（4）本文結(jié)合PSR狀態(tài)—壓力—響應(yīng)模型及AHP層次分析法,對(duì)公路改建... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?Ｐ－Ｒ－Ｓ模型框架圖??如上圖所示，從生態(tài)環(huán)Ｓ－Ｐ－Ｒ念型，Ｓ、Ｐ、Ｒ互，呈

圖３．１公路改建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制??項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制??風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通過評(píng)判公路改建項(xiàng)目影響因素對(duì)整個(gè)項(xiàng)時(shí)，項(xiàng)目本身會(huì)有不同程度的訊號(hào)顯現(xiàn)，發(fā)出預(yù)警將公路改建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失降低到最低，將風(fēng)險(xiǎn)來以預(yù)防和控制。??險(xiǎn)識(shí)別、公路改建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和公路改建項(xiàng)目理機(jī)制的三大部分，三者之間相互關(guān)聯(lián)，循環(huán)往目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別??險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)引起的風(fēng)險(xiǎn)事故的起源與最后的結(jié)果性與否直接影響風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的結(jié)果評(píng)價(jià)，因此預(yù)警系統(tǒng)的第一棒。??

風(fēng)險(xiǎn)源來自國家政策法律方面的風(fēng)險(xiǎn)、決策者對(duì)公路改建項(xiàng)目決策的風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境因素??風(fēng)險(xiǎn)、施工工藝技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、公路改建項(xiàng)目目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、公路改建項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)等等，具??體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分析見下圖３．４公路改建工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和表３．１工程風(fēng)險(xiǎn)類別－指標(biāo)［４４：，??分別所示：??２１??


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