全球氣候變暖使得北極水域作為航運通道成為可能,作為連接中歐的最短海上運輸通道,北極航道正融入我國"冰上絲綢之路"戰(zhàn)略。然而北極水域通航環(huán)境復(fù)雜多變、脆弱敏感,給船舶安全帶來了很多非傳統(tǒng)安全風(fēng)險。為明晰目前北極水域船舶航行風(fēng)險管理現(xiàn)狀,通過對北極船舶航行風(fēng)險管理文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,從風(fēng)險管理的公約/規(guī)則和技術(shù)2個方面分析和探討當(dāng)前的研究現(xiàn)狀和未來的研究方向。研究表明,北極水域船舶航行風(fēng)險管理研究技術(shù)受限于數(shù)據(jù)的缺乏和不確定性。隨著未來北極基礎(chǔ)建設(shè)和裝備的研發(fā),基于模型的、靜態(tài)的、層次的風(fēng)險識別、分析和評估研究將朝著數(shù)據(jù)化、動態(tài)化、系統(tǒng)化的風(fēng)險預(yù)測、預(yù)報和預(yù)警的方向發(fā)展。 

【文章來源】：交通信息與安全. 2020,38(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

極地環(huán)境風(fēng)險源及影響Fig.4Risksandits"effectsofArcticenvironment信息缺乏基礎(chǔ)設(shè)施不足應(yīng)急

??薅┑摹豆?屎Ｉ習(xí)踩??命公約（SOLAS）》第XIV/1.2和XIV/1.3條以及經(jīng)修訂的《國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》附則I第11.46.2條、附則II第10.21.2條、附則IV第7.17.3條和附則V第3.13.2條定義了北極水域范圍，見圖2。安全：安全是一個寬泛且抽象的概念，可具體描述為遠(yuǎn)離危險、損失的狀態(tài)或避免發(fā)生不期望事件（比如事故）的條件[2]。本文與水上運輸安全相關(guān)，因此，不期望事件或風(fēng)險是在水上運輸背景下產(chǎn)生的。其研究范疇包括船舶、環(huán)境和人員安全。圖2北極水域范圍Fig.2TheArcticwaterarea68

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3527317