發(fā)動機空中停車是除鳥擊之外導(dǎo)致飛行事故征候的第二大原因,而且25%左右的空中停車是由飛機機械故障或者維修人為差錯等維修管理失效導(dǎo)致的。同時,現(xiàn)代航空發(fā)動機的使用與保障費用都非常龐大。目前民航客機基本裝配渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機,因此從安全性和經(jīng)濟可承受性的角度,急需進行渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修風(fēng)險管理研究。首先,運用事故樹對兩起已發(fā)生的渦扇發(fā)動機空中停車事件進行被動的危險源識別,識別出10項危險源;在梳理飛機維修手冊中發(fā)動機維修主要章節(jié),對渦扇發(fā)動機空中停車機務(wù)維修流程的系統(tǒng)工作分析的基礎(chǔ)上,從SHELL模型的五個要素人以及人-人、人-軟件、人-硬件、人-環(huán)境四個界面的不匹配等方面進行主動的危險源識別,識別出107項危險源;兩種方式識別出的危險源進行匯總,去除兩項重復(fù)危險源,共115項危險源,得到渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修危險源清單。然后,考慮渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修風(fēng)險因素之間相互影響且難以量化的特點,選擇模糊網(wǎng)絡(luò)分析法,通過分析人、人-人、人-軟件、人-硬件、人-環(huán)境五個因素集的17個風(fēng)險因素之間的相互關(guān)系,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價模型,運用模糊三角數(shù)構(gòu)造兩兩因素相對重要性模糊矩陣,計算... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)外發(fā)動機空中停車風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)外機務(wù)維修其他領(lǐng)域風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
        1.2.3 小結(jié)
    1.3 研究內(nèi)容及研究思路
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 論文思路
第2章 渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修危險源識別
    2.1 被動危險源識別
        2.1.1 基于事故樹的漏裝集水器空中停車事件危險源識別
        2.1.2 基于事故樹的低滑油壓力警告空中停車事件危險源識別
    2.2 主動危險源識別
        2.2.1 系統(tǒng)工作分析
        2.2.2 危險源識別方法的確定
        2.2.3 基于SHELL模型的危險源識別
    2.3 危險源清單
第3章 渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修風(fēng)險評價
    3.1 風(fēng)險評價方法的選擇
        3.1.1 風(fēng)險評價方法對比分析
        3.1.2 風(fēng)險評價方法的確定
    3.2 基于模糊網(wǎng)絡(luò)分析法的風(fēng)險評價
        3.2.1 三角模糊數(shù)的介紹
        3.2.2 模糊網(wǎng)絡(luò)分析法的基本步驟
        3.2.3 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)評價模型
        3.2.4 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價模型
        3.2.5 計算指標(biāo)權(quán)重
        3.2.6 分析評價結(jié)果
第4章 渦扇發(fā)動機空中停車的機務(wù)維修風(fēng)險控制
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 創(chuàng)新點
    5.3 展望
致謝
參考文獻
附錄A
附錄B


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]公路山嶺隧道模糊網(wǎng)絡(luò)分析法風(fēng)險分析與評價研究[D]. 馬強.北京交通大學(xué) 2012
[4]基于模糊層次分析法的民航機務(wù)維修風(fēng)險評價研究[D]. 梁鑫磊.中國民用航空飛行學(xué)院 2012
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本文編號：3449682