近年來,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,我國逐漸由以傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)村化社會向以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代城市化社會轉(zhuǎn)變。伴隨城市化進程的不斷推進,城市人口的過度聚集與城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對落后之間的矛盾日益凸顯,引發(fā)以“交通擁堵”為首的“城市病”不斷蔓延,為了應(yīng)對“交通擁堵”的城市發(fā)展瓶頸,各地政府均在全力推行地下空間建設(shè)利用,尤以地鐵建設(shè)為甚。我國地鐵建設(shè)經(jīng)過50余年的發(fā)展,攻克了大量世界性難題,取得令人矚目的成績,但從整體上來看,我國地鐵施工因為技術(shù)掌握不夠熟練,工程經(jīng)驗不足,富有經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人員缺乏,安全風(fēng)險管理意識不足等原因?qū)е率┕み^程中安全風(fēng)險事故發(fā)生率高居不下。李浩然對2002年至2016年的216起地鐵建設(shè)事故研究表明,近年來雖然地鐵建設(shè)每千米死亡人數(shù)指標(biāo)在持續(xù)下降,但事故發(fā)生總數(shù)仍在持續(xù)攀升。在對地鐵區(qū)間的安全事故統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn),盾構(gòu)區(qū)間發(fā)生安全事故占比高達(dá)62%,遠(yuǎn)高于明挖、暗挖區(qū)間。本文在對地鐵盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險源的識別上結(jié)合WBS—RBS、調(diào)研法、檢查表等多種方法,采用建立WBS-RBS耦合矩陣的形式對盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險進行分析... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

009-2014中國城市各公共交通客運量變化趨勢

行了研究及論述。??１．３．４論文邏輯框架??本文的機構(gòu)邏輯框架如圖１－２論文邏輯框架所示：??提出問題１——Ｍ國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀??Ｊ?￣ｗ??風(fēng)險管理理論?ＷＢＳ－ＲＢＳ耦合矩陣］?ＬＥＣ評價法?ＡＮＳＹＳ有限元分析｜?性??｜????????????｜?研??；?－－－??案例盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險源辨識＾？一一一ｊ定性研宄??Ｉ?１???Ｉ?，??案例盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險源淸單建立??．?ｊ?｜！??－＞［風(fēng)險評估Ｕ?定量研究??Ｉ?Ｉ風(fēng)險應(yīng)對ｆ昔施提出＜

需要確定管理目標(biāo)、劃分單元、建立標(biāo)準(zhǔn)；風(fēng)險的識別，需要識別風(fēng)險因素??及風(fēng)險事件，篩選識別結(jié)果；風(fēng)險估計，預(yù)估風(fēng)險事故的發(fā)生率，進行風(fēng)險的排??序和決策；最后進行風(fēng)險應(yīng)對。風(fēng)險管理流程如圖２．３：???風(fēng)險溝通與交流??１?Ｉ?Ｉ?Ｉ??風(fēng)險界定?風(fēng)險識別?風(fēng)險佔計?風(fēng)險評價?風(fēng)險應(yīng)對??（１）

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于系統(tǒng)動力學(xué)的建設(shè)工程風(fēng)險管理研究[D]. 閆國棟.大連理工大學(xué) 2007



本文編號：3284964