隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇,地鐵建設(shè)得到了迅猛發(fā)展。但地鐵施工作業(yè)具有技術(shù)難度高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn),極易發(fā)生安全事故,因此進(jìn)行及時(shí)有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要。面對(duì)大量的地鐵施工安全管理內(nèi)容,傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法存在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不細(xì)致、風(fēng)險(xiǎn)控制措施不到位等問(wèn)題,已無(wú)法滿足工作需要,急需一種準(zhǔn)確高效安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法。因此,本文將信息物理融合系統(tǒng)應(yīng)用于地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,以期更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。本文首先對(duì)現(xiàn)有的地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法的不足及局限性進(jìn)行了全面的分析,并對(duì)信息物理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了闡述,根據(jù)CPS在電力、交通、物流等行業(yè)的應(yīng)用,說(shuō)明了其應(yīng)用在地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的適用性和可行性。又根據(jù)查閱文獻(xiàn)和專家人員訪談的方法確定了構(gòu)建基于CPS的地鐵車站工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的終端用戶需求,接著根據(jù)CPS的特性及確定了系統(tǒng)需求。然后設(shè)計(jì)并提出了基于CPS的地鐵車站工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的五層架構(gòu),并對(duì)各層次的功能和實(shí)現(xiàn)CPS的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析論證。最后,以地鐵車站工程施工中常見(jiàn)的鋼支撐為例,對(duì)CPS架構(gòu)下鋼支撐安全風(fēng)險(xiǎn)管理的體系結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)環(huán)境、工作原理及過(guò)程... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

常見(jiàn)的鋼支撐傳感器：為了檢測(cè)鋼支撐系統(tǒng)的安全性能，選擇采用四種主要類型的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集

圖 5-3 傳感器的布置便攜式設(shè)備：在本研究中，運(yùn)行 Android 操作系統(tǒng)的智能手機(jī)被用作建筑檢查人員和項(xiàng)目經(jīng)理的便攜式設(shè)備。使用智能手機(jī)的想法是終端用戶可額外設(shè)備的情況下從基于 CPS 的地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中獲取信息用戶并不限于智能手機(jī)進(jìn)行物理結(jié)構(gòu)的安全檢查。只要操作系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)系統(tǒng)兼容，智能設(shè)備（如平板設(shè)備和智能手表）也可以使用。 軟件環(huán)境基于 CPS 的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)涉及到包括通信網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的集成。一般來(lái)說(shuō)，核心系統(tǒng)是作為 Autodesk Navisworks 管理的插件構(gòu)終端用戶提供用戶界面，此插件依賴于數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)和通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)。下面將分析每個(gè)系統(tǒng)的選擇：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵施工動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)管控信息系統(tǒng)的構(gòu)建[J]. 楊長(zhǎng)城,王寧,余磊.  安全與環(huán)境工程. 2017(05)
[2]《信息物理系統(tǒng)白皮書(shū)（2017）》解讀（上）[J]. 郭楠,賈超.  信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化. 2017(04)
[3]2002--2016年我國(guó)地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)分析[J]. 李皓燃,李啟明,陸瑩.  都市快軌交通. 2017(01)
[4]基于灰色關(guān)聯(lián)理論的地鐵施工安全評(píng)價(jià)模型研究及應(yīng)用[J]. 陳偉珂,郭明宇.  工程管理學(xué)報(bào). 2014(05)
[5]基于風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理軟件（TRM1.0）開(kāi)發(fā)[J]. 黃宏偉,曾明,陳亮,胡群芳.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2006(01)
[6]隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展[J]. 黃宏偉.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2006(01)

博士論文
[1]地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)建模及演化研究[D]. 王帆.華中科技大學(xué) 2013

碩士論文
[1]地鐵車站基坑施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)建與應(yīng)用[D]. 張紹輝.華中科技大學(xué) 2016
[2]地鐵隧道施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用研究[D]. 張秀麗.東北大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3265825