隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加劇,地鐵建設得到了迅猛發(fā)展。但地鐵施工作業(yè)具有技術難度高、施工環(huán)境復雜等特點,極易發(fā)生安全事故,因此進行及時有效的安全風險管理顯得尤為重要。面對大量的地鐵施工安全管理內(nèi)容,傳統(tǒng)的安全風險管理方法存在對風險識別不細致、風險控制措施不到位等問題,已無法滿足工作需要,急需一種準確高效安全風險管理方法。因此,本文將信息物理融合系統(tǒng)應用于地鐵施工安全風險管理中,以期更好地進行安全風險管理。本文首先對現(xiàn)有的地鐵工程安全風險管理方法的不足及局限性進行了全面的分析,并對信息物理系統(tǒng)的優(yōu)點進行了闡述,根據(jù)CPS在電力、交通、物流等行業(yè)的應用,說明了其應用在地鐵工程施工安全風險管理中的適用性和可行性。又根據(jù)查閱文獻和專家人員訪談的方法確定了構建基于CPS的地鐵車站工程施工安全風險管理系統(tǒng)的終端用戶需求,接著根據(jù)CPS的特性及確定了系統(tǒng)需求。然后設計并提出了基于CPS的地鐵車站工程施工安全風險管理系統(tǒng)的五層架構,并對各層次的功能和實現(xiàn)CPS的關鍵技術進行分析論證。最后,以地鐵車站工程施工中常見的鋼支撐為例,對CPS架構下鋼支撐安全風險管理的體系結構、開發(fā)環(huán)境、工作原理及過程... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

常見的鋼支撐傳感器：為了檢測鋼支撐系統(tǒng)的安全性能，選擇采用四種主要類型的傳感器進行數(shù)據(jù)采集

圖 5-3 傳感器的布置便攜式設備：在本研究中，運行 Android 操作系統(tǒng)的智能手機被用作建筑檢查人員和項目經(jīng)理的便攜式設備。使用智能手機的想法是終端用戶可額外設備的情況下從基于 CPS 的地鐵工程安全風險管理系統(tǒng)中獲取信息用戶并不限于智能手機進行物理結構的安全檢查。只要操作系統(tǒng)與開發(fā)系統(tǒng)兼容，智能設備（如平板設備和智能手表）也可以使用。 軟件環(huán)境基于 CPS 的地鐵施工安全風險管理系統(tǒng)的開發(fā)涉及到包括通信網(wǎng)絡在內(nèi)的集成。一般來說，核心系統(tǒng)是作為 Autodesk Navisworks 管理的插件構終端用戶提供用戶界面，此插件依賴于數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)和通過通信網(wǎng)絡進。下面將分析每個系統(tǒng)的選擇：

【參考文獻】：
期刊論文
[1]地鐵施工動態(tài)安全風險管控信息系統(tǒng)的構建[J]. 楊長城,王寧,余磊.  安全與環(huán)境工程. 2017(05)
[2]《信息物理系統(tǒng)白皮書（2017）》解讀（上）[J]. 郭楠,賈超.  信息技術與標準化. 2017(04)
[3]2002--2016年我國地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計分析[J]. 李皓燃,李啟明,陸瑩.  都市快軌交通. 2017(01)
[4]基于灰色關聯(lián)理論的地鐵施工安全評價模型研究及應用[J]. 陳偉珂,郭明宇.  工程管理學報. 2014(05)
[5]基于風險數(shù)據(jù)庫的盾構隧道施工風險管理軟件（TRM1.0）開發(fā)[J]. 黃宏偉,曾明,陳亮,胡群芳.  地下空間與工程學報. 2006(01)
[6]隧道及地下工程建設中的風險管理研究進展[J]. 黃宏偉.  地下空間與工程學報. 2006(01)

博士論文
[1]地鐵施工安全風險建模及演化研究[D]. 王帆.華中科技大學 2013

碩士論文
[1]地鐵車站基坑施工風險識別知識庫系統(tǒng)的構建與應用[D]. 張紹輝.華中科技大學 2016
[2]地鐵隧道施工實時監(jiān)測系統(tǒng)及應用研究[D]. 張秀麗.東北大學 2013



本文編號：3265825