本文關鍵詞：下穿既有設施城市隧道施工風險管理與系統(tǒng)開發(fā)

  更多相關文章： 風險管理 風險綜合指數(shù)評估模型 模糊故障樹 風險管理信息系統(tǒng) 系統(tǒng)理論

【摘要】： 城市隧道工程建設中的風險具有多樣性和多層次性,時間跨度大,動態(tài)變化大,管理難度大。其中對第三方既有設施影響的風險是城市隧道工程風險的重要組成部分。由于缺乏科學風險評估工具和科學的風險管理體系,在現(xiàn)有城市隧道建設過程中,安全事故時有發(fā)生。隨著城市建筑物越來越多,地下管網(wǎng)越來越密集,工程建設風險也越來越高,也越來越引起人們的重視。其研究主要分為風險識別方法、風險評估方法、風險管理理論與應用研究等四個部分,而對此進行系統(tǒng)研究的特別少。目前取得的研究成果還遠不能滿足城市隧道工程建設的要求。論文針對城市隧道工程全過程風險的特點,基于現(xiàn)有的研究成果,通過理論分析、現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值模擬計算等方法和手段,對城市隧道工程全過程風險集成動態(tài)管理理論、風險綜合評估方法以及風險管理信息系統(tǒng)等進行了全面系統(tǒng)的深入研究,取得了一些創(chuàng)新性成果。 (1)基于系統(tǒng)理論,提出了隧道工程風險管理的集成管理框架。運用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風險管理活動形成一個有機的整體,克服過去風險管理的隨機性和分散性,對有限的要素和資源優(yōu)化整合,全過程、全方位地管理風險。 (2)針對目前風險管理機構(gòu)不健全、不合理的缺點,根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理,建立了施工階段業(yè)主層和承包商風險集成管理組織結(jié)構(gòu)模型,滿足控制論的基本原理,為風險管理提供組織基礎。 (3)提出了隧道施工風險綜合指數(shù)評估模型。城市隧道工程建設是一個復雜的開放系統(tǒng),在城市隧道施工引起鄰近設施損害的險隋系統(tǒng)中,施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災子系統(tǒng),由鄰近設施子系統(tǒng)構(gòu)成承災體子系統(tǒng),根據(jù)致災機理選用危險度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型。 (4)根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計算,遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素,利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對四個危險度因子進行敏感性分析,建立危險性評價模型。并歸納和總結(jié)鄰近設施的易損性影響因子,建立了相應的易損性評估模型。 (5)通過系統(tǒng)分析FTA法的基本原理和方法,針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確值,而在實際“廣佛立交變形破壞”風險事件中很難實現(xiàn)這一矛盾,引入模糊數(shù)的思想。基于故障樹分析方法、模糊數(shù)學和區(qū)間算法建立了模糊故障樹模型,得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度,并對底事件進行定性分析和定量分析。 (6)對模糊綜合評判法和層次分析法進行了集成得到模糊層次分析方法,并成功地應用到“廣佛立交變形破壞”風險事件的后果的綜合評估中,并得到了事故后果的模糊區(qū)間。 (7)采用B/S結(jié)構(gòu),J2EE技術、JCS(Java Client Server)技術、JW Framework開發(fā)平臺、Hibernate技術和Oracle數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風險管理信息系統(tǒng)。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過程風險評估與管理工作。
【關鍵詞】：風險管理 風險綜合指數(shù)評估模型 模糊故障樹 風險管理信息系統(tǒng) 系統(tǒng)理論
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U455.1
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-8
• 目錄8-12
• 第一章 緒論12-26
• 1.1 問題的提出12-13
• 1.2 選題目的和意義13-14
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-21
• 1.3.1 相關工程領域風險評估的研究概述14-17
• 1.3.2 風險管理在隧道工程中的研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3.3 風險評估軟件研究現(xiàn)狀20-21
• 1.4 隧道工程風險評估中主要存在的問題21-23
• 1.5 本文研究內(nèi)容23-25
• 1.6 研究思路25-26
• 第二章 基于系統(tǒng)理論的隧道工程風險管理研究26-60
• 2.1 引言26
• 2.2 風險管理基本理論26-35
• 2.2.1 風險的定義26-27
• 2.2.2 風險與復雜性、不確定性之間的關系27-29
• 2.2.3 隧道工程主要風險事件及其特征29
• 2.2.4 隧道工程風險評估的主要方法29-32
• 2.2.5 風險評價標準32-34
• 2.2.6 工程風險管理的主要流程34-35
• 2.3 城市隧道工程的系統(tǒng)性35-39
• 2.3.1 系統(tǒng)理論簡介35-36
• 2.3.2 城市隧道工程系統(tǒng)性闡述36-37
• 2.3.3 城市隧道工程風險系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)模型37-39
• 2.4 風險的集成管理研究39-43
• 2.4.1 風險集成管理模型的建立41-42
• 2.4.2 風險評估流程的集成模型42-43
• 2.5 風險的動態(tài)管理流程研究43-45
• 2.6 活系統(tǒng)模型在風險管理組織構(gòu)建中的應用45-50
• 2.6.1 貝爾活系統(tǒng)模型簡介45-48
• 2.6.2 施工階段業(yè)主層風險集成管理組織設計48-49
• 2.6.3 承包商風險集成管理組織設計49-50
• 2.7 基于系統(tǒng)方法的工程風險綜合評價方法研究50-55
• 2.7.1 跨學科綜合方法論51-52
• 2.7.2 層次分析與綜合方法52
• 2.7.3 功能分析與黑箱方法論52-53
• 2.7.4 類比推理與建模方法論53-54
• 2.7.5 綜合集成方法論54-55
• 2.8 風險集成管理信息系統(tǒng)設計55-57
• 2.9 城市隧道工程系統(tǒng)風險研究體系框架57-58
• 小結(jié)58-60
• 第三章 隧道施工風險綜合指數(shù)評估研究60-108
• 3.1 引言60
• 3.2 模型的建立60-62
• 3.2.1 施工風險指數(shù)法評估模型60-62
• 3.2.2 因素的選取原則62
• 3.3 隧道施工危險性指數(shù)F162-78
• 3.3.1 隧道施工危險性指數(shù)F1各因素的選取62-68
• 3.3.2 正交試驗法確定危險性指數(shù)的評價指標權重68-74
• 3.3.3 隧道危險性指數(shù)F1各因素權重和分值74-76
• 3.3.4 工藝影響系數(shù)S_176-77
• 3.3.5 危險度分級77-78
• 3.4 橋梁易損性指數(shù)F278-84
• 3.4.1 橋梁的損壞形式78-79
• 3.4.2 橋梁易損性指數(shù)F2各因素的選取79-82
• 3.4.3 橋梁易損性指數(shù)F2各因素權重和分值82-83
• 3.4.4 位置系數(shù)和重要度影響系數(shù)83-84
• 3.4.5 橋梁易損性分級84
• 3.5 建筑物易損性指數(shù)F284-90
• 3.5.1 建筑物的破壞形式84-87
• 3.5.2 建筑物易損性指數(shù)F2各因素的選取87-88
• 3.5.3 建筑物易損性指數(shù)各因素的權重和分值88-89
• 3.5.4 位置系數(shù)和重要度影響系數(shù)89-90
• 3.5.5 建筑物易損性分級90
• 3.6 地下管線易損性指數(shù)F290-97
• 3.6.1 地下管線的破壞形式90-91
• 3.6.2 地下管線易損性指數(shù)F2各因素的選取91-95
• 3.6.3 地下管線易損性指數(shù)各因素的權重和分值95-96
• 3.6.4 管線易損性分級96-97
• 3.7 安全補償系數(shù)S_k97
• 3.8 綜合指數(shù)的確定及風險分級97-98
• 3.9 工程實例分析98-107
• 3.9.1 金沙洲隧道下穿廣佛立交風險評估98-104
• 3.9.2 金沙洲隧道下穿建設大道風險評估104-107
• 小結(jié)107-108
• 第四章 隧道施工模糊風險評估研究108-140
• 4.1 引言108
• 4.2 故障樹分析方法108-114
• 4.2.1 故障樹及其符號108-109
• 4.2.2 故障樹建造基本步驟109-110
• 4.2.3 故障樹分析的基本知識110-114
• 4.3 模糊數(shù)學理論114-115
• 4.3.1 模糊集和模糊數(shù)的概念114-115
• 4.3.2 模糊數(shù)的運算115
• 4.3.3 擴展原理115
• 4.4 區(qū)間算法115-117
• 4.4.1 區(qū)間及基本量115-116
• 4.4.2 區(qū)間運算116-117
• 4.5 基于故障樹的模糊區(qū)間算法117-120
• 4.5.1 模糊數(shù)的區(qū)間一般算法117-119
• 4.5.2 三角形模糊數(shù)的模糊門算子119
• 4.5.3 模糊重要度分析119-120
• 4.6 模糊層次分析法120-124
• 4.7 工程實例分析124-138
• 4.7.1 "廣佛立交變形破壞"故障樹的建立125-130
• 4.7.2 最小割集計算130-131
• 4.7.3 基本事件的模糊數(shù)131-133
• 4.7.4 頂事件的模糊概率計算133-135
• 4.7.5 "廣佛立交變形破壞"后果的模糊層次綜合評價135-138
• 4.8 風險等級綜合評定138
• 小結(jié)138-140
• 第五章 隧道工程風險管理信息系統(tǒng)開發(fā)140-163
• 5.1 引言140
• 5.2 風險管理信息系統(tǒng)開發(fā)策略140-142
• 5.2.1 系統(tǒng)開發(fā)目標140-141
• 5.2.2 系統(tǒng)開發(fā)方法141-142
• 5.2.3 系統(tǒng)開發(fā)依據(jù)142
• 5.3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)需求142-145
• 5.3.1 系統(tǒng)開發(fā)技術142
• 5.3.2 系統(tǒng)要求軟件環(huán)境142
• 5.3.3 系統(tǒng)要求硬件環(huán)境142
• 5.3.4 系統(tǒng)邏輯圖142-143
• 5.3.5 系統(tǒng)物理拓撲結(jié)構(gòu)圖143-144
• 5.3.6 系統(tǒng)總體設計144-145
• 5.4 系統(tǒng)主要功能實現(xiàn)145-161
• 5.4.1 庫維護145-146
• 5.4.2 風險管理計劃146-149
• 5.4.3 風險識別模塊149-150
• 5.4.4 風險評估模塊150-157
• 5.4.5 風險處理模塊157-158
• 5.4.6 風險監(jiān)控模塊158-160
• 5.4.7 風險報告生成160-161
• 小結(jié)161-163
• 第六章 結(jié)論與展望163-166
• 6.1 本文研究工作的總結(jié)163-164
• 6.2 論文的主要創(chuàng)新點164
• 6.3 今后研究工作的展望164-166
• 參考文獻166-175
• 致謝175-176
• 攻讀學位期間的主要科研成果176-177

【參考文獻】

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本文編號：1129477