為探索高層建筑利用電梯協(xié)同樓梯疏散以提高疏散效率的可行性,基于現(xiàn)有的電梯協(xié)同樓梯疏散研究成果,運(yùn)用Pathfinder構(gòu)建某高層住宅建筑實(shí)例模型,研究樓層總數(shù)及電梯數(shù)量對(duì)電梯最佳�？繉拥挠绊�,提出2個(gè)電梯協(xié)同樓梯的疏散策略,并對(duì)策略進(jìn)行優(yōu)化分析。結(jié)果表明:電梯最佳停靠層隨樓層總數(shù)的增加,呈現(xiàn)"平臺(tái)階變"的特征和線性增加的趨勢(shì),但隨樓層總數(shù)的增加,最佳疏散層在"平臺(tái)階變"后會(huì)更加遠(yuǎn)離頂層;策略1(頂層優(yōu)先策略)下因存在最佳分離樓層使得該策略下的總疏散時(shí)間最短,策略2(分段頂層優(yōu)先策略)可有效提高電梯利用率,通過對(duì)策略2下的人員使用電梯比例進(jìn)行控制,可進(jìn)一步提高疏散效率,該優(yōu)化策略可將總疏散時(shí)間從僅樓梯無(wú)電梯疏散的804 s縮短到580 s,使疏散效率提升27.9%。

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【部分圖文】：

圖1 某高層公寓式住宅建筑地面層和標(biāo)準(zhǔn)住宅層

為更加直觀反映本文仿真及分析結(jié)果,選取某一高層公寓式住宅建筑進(jìn)行實(shí)例研究。該高層公寓式建筑的地面1層和標(biāo)準(zhǔn)住宅層的空間布局如圖1所示。該高層建筑共有21層,每層層高3m,地面1層為架空疏散層,2層及以上為標(biāo)準(zhǔn)住宅層。架空疏散層共有3個(gè)安全疏散出口,出口1寬度為4m,出口2和3....

圖2 電梯最佳停靠層隨總樓層數(shù)量和電梯數(shù)量的變化

為研究高層建筑樓層總數(shù)和電梯數(shù)量對(duì)電梯最佳�？繉拥挠绊�,設(shè)定總樓層數(shù)為N和電梯部數(shù)為S,采用Pathfinder軟件進(jìn)行模擬,依次模擬每層作為電梯�？繉訒r(shí)的疏散時(shí)間,從而獲得最短疏散時(shí)間對(duì)應(yīng)的最佳�？繉�。對(duì)總樓層數(shù)N=10～33、電梯數(shù)S=1～4時(shí)的96種場(chǎng)景進(jìn)行模擬,得到電梯最....

圖3 頂層優(yōu)先策略下的疏散時(shí)間

頂層優(yōu)先疏散策略下的模擬結(jié)果如圖3所示。由圖3可知,隨樓層F的增加,總疏散時(shí)間呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢(shì),疏散時(shí)間存在極小值,當(dāng)4部電梯同時(shí)使用時(shí),最短疏散時(shí)間為614s。樓層F表征電梯疏散的樓層規(guī)模,F越小,電梯疏散的樓層越多,反之,電梯疏散的樓層越少。當(dāng)電梯數(shù)量S分別為2和4時(shí)....

圖4 優(yōu)化策略的疏散時(shí)間

由表3可知,最佳疏散場(chǎng)景中樓梯、上區(qū)段電梯19～21、下區(qū)段電梯9～11的疏散時(shí)間分別為585,625,448s,為進(jìn)一步提升疏散效率、縮短疏散時(shí)間,需要使三者間的差距進(jìn)一步縮小,可考慮減少上區(qū)段19～21層的電梯疏散時(shí)間,同時(shí)增加下區(qū)段9～11層的電梯疏散時(shí)間,因此,提出1種....

本文編號(hào)：4015913