隨著城市地鐵線路穿越山地環(huán)境的日益增多,鄰近邊坡作為一種不利于施工的邊界條件變得越發(fā)難以避免.邊坡偏壓影響下地鐵車站基坑穩(wěn)定性分析對(duì)于支護(hù)參數(shù)的選取與工程安全的控制具有重要意義.本文依托深圳軌道交通2號(hào)線蓮塘口岸站工程,通過(guò)建立FLAC二維模型對(duì)不同偏壓條件下的地表沉降、圍護(hù)樁變形及剪應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行分析.結(jié)果表明:地表沉降范圍及最大沉降值均隨邊坡高度的增加而增大,偏壓變化對(duì)于遠(yuǎn)坡樁的變形影響較小,但對(duì)于近坡樁的影響尤為明顯.為定量分析偏壓影響下地表及圍護(hù)樁的變形規(guī)律,對(duì)結(jié)果進(jìn)行了數(shù)據(jù)擬合并獲得了地表最大沉降值、圍護(hù)樁樁頂變形、圍護(hù)樁最大變形及剪應(yīng)力與邊坡高度的關(guān)系公式.此外,分析表明隨邊坡高度的增加,基坑圍護(hù)墻體的最大剪應(yīng)力分布于基坑底部,此種情況在工程中需給予重點(diǎn)關(guān)注.

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【部分圖文】：

圖1 蓮塘口岸站基坑數(shù)值計(jì)算模型

采用FLAC二維模型對(duì)不同工況下的基坑開(kāi)挖全過(guò)程進(jìn)行建模分析.研究區(qū)地層基本呈層狀分布,削坡面范圍較大,可采用平面模型進(jìn)行簡(jiǎn)化分析.根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)值計(jì)算結(jié)果,基坑開(kāi)挖影響寬度約為深度的3～4倍,影響深度約為開(kāi)挖深度的2～4倍[16].因此,本次數(shù)值計(jì)算模型的長(zhǎng)度定為150m....

圖2 模擬數(shù)據(jù)—實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比

本次模擬所分析的5種逐漸升高的偏壓情況下,開(kāi)挖影響范圍分別為37m、38m、39m、41m、41m.可以發(fā)現(xiàn)隨鄰近邊坡高度(偏壓強(qiáng)度)的增加,沉降區(qū)的影響范圍逐漸向基坑外側(cè)擴(kuò)展.此外,隨偏壓的加大,地層沉降區(qū)范圍有向深部土體擴(kuò)展的趨勢(shì),5種偏壓情況下,沉降區(qū)影響深度分別....

圖3 原型基坑周圍地層沉降云圖(單位:米)

圖2模擬數(shù)據(jù)—實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比基坑外側(cè)的沉降分布情況對(duì)于周邊建筑物的變形控制以及基坑工程的施工安全具有重要意義,為定量識(shí)別邊坡高度對(duì)于基坑外側(cè)地表沉降的影響規(guī)律,提取了遠(yuǎn)坡側(cè)的地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.如圖4所示,5種偏壓條件下,遠(yuǎn)坡處地表均呈現(xiàn)為凹槽式沉降:基坑圍護(hù)墻處出現(xiàn)小范圍....

圖4 遠(yuǎn)坡處地表沉降影響范圍

基坑外側(cè)的沉降分布情況對(duì)于周邊建筑物的變形控制以及基坑工程的施工安全具有重要意義,為定量識(shí)別邊坡高度對(duì)于基坑外側(cè)地表沉降的影響規(guī)律,提取了遠(yuǎn)坡側(cè)的地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.如圖4所示,5種偏壓條件下,遠(yuǎn)坡處地表均呈現(xiàn)為凹槽式沉降:基坑圍護(hù)墻處出現(xiàn)小范圍的隆起,之后向坑外處產(chǎn)生逐漸增大....

本文編號(hào)：4013656