城鎮(zhèn)化與機(jī)動(dòng)交通的快速發(fā)展引發(fā)了嚴(yán)峻的城市交通安全問(wèn)題。城市土地利用通過(guò)影響交通需求和交通供給,對(duì)交通事故的發(fā)生具有重要間接作用。然而,現(xiàn)有研究主要關(guān)注靜態(tài)的土地利用類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和模式對(duì)交通事故的影響,較少動(dòng)態(tài)地分析城市用地更新過(guò)程帶來(lái)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)變化,并指導(dǎo)交通安全視角的城市土地利用規(guī)劃。以武漢市為例,在分析城市交通事故時(shí)空分布特征的基礎(chǔ)上,采用多階段建模策略模擬城市用地更新過(guò)程,并運(yùn)用負(fù)二項(xiàng)模型檢驗(yàn)城市用地更新對(duì)交通事故的影響,進(jìn)而構(gòu)建交通安全視角的城市土地混合利用模式。結(jié)果表明,城市居住用地、商業(yè)用地以及商住混合用地的交通事故暴露風(fēng)險(xiǎn)最高,在城市更新中增加以上用途的用地規(guī)模將帶來(lái)交通流量的顯著增長(zhǎng)和交通事故風(fēng)險(xiǎn)的提升。建議加強(qiáng)面向交通安全的控制性詳細(xì)規(guī)劃編制與管理,在城市用地更新中避免居住、商業(yè)以及商住混合用地的高度混合發(fā)展,采取均衡的城市土地混合利用模式降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。 

【文章來(lái)源】：城市發(fā)展研究. 2020,27(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

武漢市主城區(qū)的交通事故分布

基于局部自相關(guān)莫蘭指數(shù)（Moran’I）和LISA聚類(lèi)分析，武漢市主城區(qū)重大交通事故的空間分布具有顯著的時(shí)空聚集性（圖3）。武昌老城區(qū)、江漢路組團(tuán)的交通事故高發(fā)特征不隨時(shí)間而改變，是典型的交通事故常態(tài)高峰區(qū)；而光谷組團(tuán)、沙湖組團(tuán)以及青山組團(tuán)僅在特定的季節(jié)產(chǎn)生交通事故高發(fā)聚集現(xiàn)象，屬于交通事故特定高峰區(qū)（表2）。交通事故常態(tài)高峰區(qū)位于舊城區(qū)，該區(qū)域的居住用地、公共服務(wù)設(shè)施用地和商業(yè)用地的混合程度高，導(dǎo)致出行生成與吸引量相對(duì)其他區(qū)域更高；而且，該區(qū)域的火車(chē)站、地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)等交通樞紐及交通站場(chǎng)用地較多，產(chǎn)生了大規(guī)模的行人與機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量并顯著提高了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。交通事故特定高峰區(qū)主要位于城市郊區(qū)或新區(qū)，工業(yè)用地、物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、道路與交通設(shè)施用地的占比高，導(dǎo)致道路系統(tǒng)復(fù)雜和車(chē)速較快的問(wèn)題，容易產(chǎn)生交通沖突，進(jìn)而提升了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。圖3 武漢市主城區(qū)TAZ單元交通事故的聚類(lèi)分析圖

武漢市主城區(qū)TAZ單元交通事故的聚類(lèi)分析圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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