發(fā)布時(shí)間：2017-06-05 22:06

  本文關(guān)鍵詞：我國自主品牌汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的盈利模式創(chuàng)新研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,越來越多的OEM車廠正在計(jì)劃由傳統(tǒng)的機(jī)械制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,而這其中車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)起到了十分重要的作用,它將汽車內(nèi)部軟硬件系統(tǒng)與外部云端平臺(tái)打通,通過向用戶提供基于安全、便捷、舒適的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而延伸與用戶的客戶關(guān)系,使得用戶在購車之后還能繼續(xù)享受由OEM車廠提供的增值服務(wù),巧妙的將產(chǎn)車、賣車、用車各個(gè)環(huán)節(jié)打通,通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以在收集用戶的車輛使用反饋的同時(shí)利用增值服務(wù)創(chuàng)造新的價(jià)值源泉,得以不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝及質(zhì)量,造成消費(fèi)者需要的汽車,滿足用戶日益增長的個(gè)性化需求,通過服務(wù)解決產(chǎn)品痛點(diǎn)、改善用戶體驗(yàn),最終培養(yǎng)用戶的品牌粘性,實(shí)現(xiàn)多次銷售及利潤最大化。在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)推進(jìn)的過程中,我國自主品牌OEM車廠通常依靠借鑒國外車廠的成功做法,但由于水土不服最終導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)沒有特色,人云亦云,服務(wù)運(yùn)營成本高、運(yùn)營模式單一、用戶續(xù)簽意愿及續(xù)約率低下等問題,最終導(dǎo)致盈利模式存在諸多問題。本文從盈利模式的角度對(duì)比國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析其商業(yè)及運(yùn)營模式,結(jié)合行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)及理論文獻(xiàn),梳理總結(jié)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問題,探討國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)盈利模式的優(yōu)化方案,為我國自主品牌車廠發(fā)展獨(dú)立自主的下一代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供參考。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 盈利模式 自主品牌車廠
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F406.7;F426.471
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-14
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.3 研究方法11-12
• 1.4 研究內(nèi)容和框架12-14
• 2 概念界定、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述14-20
• 2.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)基礎(chǔ)概念界定14
• 2.2 理論基礎(chǔ)14-17
• 2.2.1 價(jià)值鏈理論15
• 2.2.2 波特五力模型15-16
• 2.2.3 理論基礎(chǔ)述評(píng)16-17
• 2.3 文獻(xiàn)綜述17-18
• 2.3.1 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)回顧17-18
• 2.3.2 文獻(xiàn)述評(píng)18
• 2.4 本章小結(jié)18-20
• 3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)現(xiàn)狀分析20-34
• 3.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析20-23
• 3.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析23-26
• 3.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)車輛發(fā)展情況24
• 3.2.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)車輛發(fā)展情況24-26
• 3.3 車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式對(duì)比分析26-29
• 3.3.1 國外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營模式說明26-27
• 3.3.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營模式說明27-29
• 3.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容對(duì)比分析29-32
• 3.4.1 國外車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)形式29-32
• 3.4.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)形式32
• 3.5 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)分析32-33
• 3.6 本章小結(jié)33-34
• 4 我國自主品牌汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)盈利模式分析34-41
• 4.1 車聯(lián)網(wǎng)盈利模式界定34-35
• 4.2 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)盈利模式分析35-40
• 4.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)盈利模式分析35-36
• 4.2.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)盈利模式分析36-37
• 4.2.3 盈利模式特征分析37-40
• 4.3 本章小結(jié)40-41
• 5 我國自主品牌汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)盈利模式優(yōu)化41-50
• 5.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的五力模型分析41-46
• 5.2 自主品牌OEM車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)盈利模式優(yōu)化設(shè)計(jì)及措施46-49
• 5.2.1 構(gòu)建開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)體系46-48
• 5.2.2 打造自成體系的車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)48-49
• 5.2.3 創(chuàng)新性盈利模式的特點(diǎn)總結(jié)49
• 5.3 本章小結(jié)49-50
• 6 結(jié)論50-52
• 6.1 研究結(jié)論50
• 6.2 不足50-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 作者簡(jiǎn)歷54-56
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集56

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  本文關(guān)鍵詞：我國自主品牌汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的盈利模式創(chuàng)新研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：424707