隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展以及全球貿(mào)易需求的不斷增長,作為國際貿(mào)易派生需求的集裝箱運(yùn)輸也經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的過程。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸具有安全、靈活、快速、可以提供門到門服務(wù)的諸多優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)發(fā)展為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式之一。但是,自從2008年爆發(fā)全球的金融危機(jī)以來,隨著全球經(jīng)濟(jì)增長的放緩和全球貿(mào)易量的萎縮,航運(yùn)市場一直在底部徘徊,加上船舶大型化的趨勢,使得集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重過剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。因此,在這種情況下,越來越多的航運(yùn)企業(yè)采取縱向化和橫向聯(lián)盟的策略來應(yīng)對市場挑戰(zhàn),以期能降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),增加營運(yùn)收入,擴(kuò)大市場份額。那么,利益分配問題就成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窨梢孕纬?并使其穩(wěn)定、健康發(fā)展的核心研究熱點(diǎn)。本文從產(chǎn)業(yè)鏈的高度來思考航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)間的利益分配問題。首先敘述了研究背景和意義,介紹了目前國內(nèi)外學(xué)界在產(chǎn)業(yè)鏈、合作聯(lián)盟、供應(yīng)鏈這三方面研究企業(yè)間利益分配問題的現(xiàn)狀以及本文的研究方法。然后,對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成界定進(jìn)行了研究和分析,闡述了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成主體及他們之間的相互關(guān)系和地位,并論述了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間利益分配機(jī)制進(jìn)行分析,主要分析了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈利益分... 

【文章來源】：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

全球10大航運(yùn)企業(yè)市場份額數(shù)據(jù)來源：Alphaliner（數(shù)據(jù)截止至2018年8月）

模型改進(jìn)前后的利益分配方案對比（單位：億人民幣）


本文編號：3376342