船舶投資作為航運企業(yè)日常經(jīng)營管理的重要組成部分,其具有非常重要的戰(zhàn)略意義,而集裝箱船舶作為現(xiàn)在海運貿(mào)易的主力型船舶,其投資金額大、回收期長和風險性高的特點也決定了在進行該種船舶項目投資時具有很大的復雜性和不確定性,因此本文以A公司船舶投資項目為研究對象,對此問題進行深入研究,幫助A公司在擴大船隊規(guī)模的同時提高在業(yè)內(nèi)的企業(yè)競爭力,同時增強企業(yè)的抗風險能力。因此本文的研究具有重要的理論意義與實際意義。本文在對國內(nèi)外相關文獻進行研究的基礎上,將相關預測方法和技術經(jīng)濟學的研究方法貫穿在船舶投資項目的研究過程當中,研究的主要內(nèi)容有:（1）首先介紹了傳統(tǒng)的集裝箱運輸需求預測理論和船舶投資理論;考慮到A公司擬建造的集裝箱船舶將投入遠東—歐洲航線進行運營,因此從多個角度對A公司遠東—歐洲集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀進行了闡述。（2）考慮到A公司是我國航運市場上集裝箱運力最大的航運公司并且海運需求自身所具有的派生性特征,以A公司遠東—歐洲航線集裝箱運量數(shù)據(jù)為基礎基于二次移動平均預測法對A公司遠東—歐洲航線運輸需求進行預測,實踐證明該模型預測效果良好,從而通過對航線集裝箱運輸需求的精準預測,給A公司在進行新造船項目... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１遠東一歐洲航線集裝箱運量??Ｆｉ?

如果腹地的經(jīng)濟水平較高，經(jīng)濟發(fā)展比較迅速，則隨之而來的是充足的貨源??以及集裝箱運輸需求量，從而促進港口集裝箱運輸水平和航線集裝箱運量的發(fā)展，而設??備設施條件以及港口服務水平通常受多個因素影響，機制較為復雜。圖４．１為集裝箱生??成機制的概念模型。??－１８－??

圖４．２?Ａ公司遠東一歐洲航線集裝箱運量??Ｆｉｇ．４．２?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｖｏｌｕｍｅ?ｏｆ?Ｆａｒ?Ｅａｓｔ－Ｅｕｒｏｐｅａｎ?ｌｉｎｅ?ｏｆ?ｃｏｍｐａｎｙ?Ａ??由圖４．２可得，Ａ公司在遠東一歐洲航線的集裝箱運量在２００４￣２０１８年間基本處于??上漲態(tài)勢，因此不宜采用一次移動平均方法來進行建模預測。??對于Ａ公司遠東一歐洲集裝箱運輸量而言，需要按照時間序列的特點去給定項數(shù)《??的值，〃太大或者太小都會影響平均數(shù)的敏感度，因此不能很好的反映實際情況。一般??情況下《的取值要包括季節(jié)以及周期的變動，從而可以避免它們的影響。在這里，當〃?＝２??時最為合適，能很好的反映出數(shù)據(jù)的變動情況，采用Ｅｘｃｅｌ加載宏中的數(shù)據(jù)分析功能分??別對數(shù)據(jù)進行二次移動平均模擬和預測，計算結果如表４．１所示。??表４．１計算結果分析??Ｔａｂ．４．１?Ａｎａｌｙｓｉｓ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ?ｒｅｓｕｌｔｓ??年份集裝箱運量?Ｍ，（１）?標準誤差?Ｍ，（２）?標準誤差??２００４?１４３３９６８?＃Ｎ／Ａ?＃Ｎ／Ａ?＃Ｎ／Ａ?＃Ｎ／Ａ??２００５?１５７５７８９?１５０４８７９?＃Ｎ／Ａ?＃Ｎ／Ａ?＃Ｎ／Ａ??２００６?１７３１６３６?１６５３

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2951224