近年來(lái),我國(guó)公路交通建設(shè)得到了快速的發(fā)展,年新增公路里程數(shù)量大,建成公路里程總量大。然而隨著國(guó)家公路交通路網(wǎng)的不斷完善,公路交通的建設(shè)工作已逐步放緩,公路建設(shè)工程供應(yīng)量在相對(duì)收縮,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。在這樣的前提下,公路建設(shè)工程施工企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)尋求科學(xué)的項(xiàng)目成本控制方法的運(yùn)用,正視企業(yè)項(xiàng)目成本控制存在的問題,提高企業(yè)的項(xiàng)目成本控制水平,進(jìn)而提高企業(yè)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。本文針對(duì)公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目的成本控制,做了以下幾個(gè)方面的研究工作:首先,分析公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制的現(xiàn)狀。根據(jù)行業(yè)管理現(xiàn)狀以及文獻(xiàn)分析,對(duì)公路建設(shè)工程施工企業(yè)中成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析梳理,識(shí)別出其成本控制存在的諸多問題,并指出根本問題在于公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)化程度低。其次,構(gòu)建公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制體系�；趯�(duì)公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制中存在的問題以及原因分析,把質(zhì)量與安全作為基本原則,把經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)作為最終目標(biāo)。運(yùn)用文獻(xiàn)研究、歸納分析、專家問卷法對(duì)公路建設(shè)施工企業(yè)成本控制的關(guān)鍵措施進(jìn)行識(shí)別、分析、論證,構(gòu)建起項(xiàng)目成本控制體系。以期為解決公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)化程度低的問題,提供理論指導(dǎo)。再次,建立公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制體系的評(píng)價(jià)模型。根據(jù)研究目的和研究?jī)?nèi)容,歸納出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立成本控制體系的評(píng)價(jià)模型,提供了評(píng)價(jià)成本控制體系效果的方法。最后,運(yùn)用成本控制體系評(píng)價(jià)模型,對(duì)已構(gòu)建公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制體系進(jìn)行效果評(píng)價(jià),得出本文建立的成本控制體系具備“較好”效果的結(jié)論,同時(shí),將評(píng)價(jià)結(jié)果結(jié)合已構(gòu)建的公路建設(shè)工程成本控制體系進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.92;F406.72
【部分圖文】：

圖 1.1 2012-2017 年全國(guó)公路總里程及新增里程數(shù)[1]Fig.1.1 2012-2017 national highway mileage and new mileage然而，我們也發(fā)現(xiàn) 2017 年全國(guó)新增公路里程 7.83 萬(wàn)公里，近 6 年來(lái)首次出幅的回調(diào)。同時(shí)，根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)“十三五”規(guī)劃，到 2020 年底，全國(guó)預(yù)成公路通車?yán)锍踢_(dá) 500 萬(wàn)公里[2]，這意味著 2018 年初至 2020 年底 3 年的新增里程僅為 22.65 萬(wàn)公里，年均新增公路里程 7.55 萬(wàn)公里，遠(yuǎn)低于 2012 年至 2的平均水平�？梢钥闯�，隨著全國(guó)公路路網(wǎng)的形成與不斷完善，“十三五”期間，雖然新路通車?yán)锍痰目偭咳匀缓艽�，但建設(shè)的速度已在逐步放緩。公路建設(shè)速度的意味著公路建設(shè)工程數(shù)量的相對(duì)不足，公路建設(shè)工程施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也就愈。但是，現(xiàn)階段的公路建設(shè)行業(yè)仍然是粗放式的發(fā)展，具體體現(xiàn)在行業(yè)大而，管理模式粗放，項(xiàng)目生產(chǎn)方式落后，現(xiàn)代化程度低，仍屬于主要依靠密集力發(fā)展的階段。因而，增強(qiáng)主動(dòng)管理意識(shí)，積極推動(dòng)、適應(yīng)新技術(shù)、新方法

圖 3.1 公路建設(shè)工程施工企業(yè)項(xiàng)目成本構(gòu)成Fig.3.1 The cost of highway construction company接工程費(fèi)包含公路建設(shè)工程的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、安線、綠化及環(huán)境保護(hù)等單位工程直接消耗的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械施費(fèi)包括技術(shù)措施費(fèi)和組織措施費(fèi)。措施費(fèi)的消耗一般不直接形成包含為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施所發(fā)生的技術(shù)、組織、生產(chǎn)、生活、安環(huán)境保護(hù)等方面的費(fèi)用支出。費(fèi)是指按國(guó)家及地方相關(guān)部門規(guī)定及要求，在公路建設(shè)工程實(shí)施過(guò)程必須繳納的費(fèi)用，規(guī)費(fèi)在投標(biāo)時(shí)作為不可競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)用。業(yè)管理費(fèi)是指施工企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的管理、經(jīng)營(yíng)以及組織用，以及包含施工企業(yè)為工程啟動(dòng)和順利完工所需要墊付的資金的金。稅金是指企業(yè)按相關(guān)規(guī)定需要交納的營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅、城市

圖 5.1 準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)結(jié)果Fig.5.1 The result of criterion layer從準(zhǔn)則層評(píng)分的計(jì)算結(jié)果來(lái)看， ，“技術(shù)控制、合同控制”的評(píng)分更高，熵權(quán)也更大，說(shuō)明合同控制措施、技術(shù)控制措施對(duì) A國(guó)道公路改建項(xiàng)目施工過(guò)程中成本控制效果的影響更大。3）指標(biāo)層的評(píng)價(jià)結(jié)果分析
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2874041