【摘要】：鐵路是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),也是我國交通運輸行業(yè)的重要方式之一。HN地處我國交通腹地,隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,交通運輸?shù)匚挥葹橥癸@,因此,對鐵路的建設(shè)投資需求空前迫切。大力發(fā)展和完善HN鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),增加客貨運線網(wǎng)投資,提高客貨運能力,有利于加快HN地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,鞏固HN交通樞紐地位,更有利于加強HN中原城市群建設(shè),為中部地區(qū)的開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造先決條件。面對長期持續(xù)的鐵路資金需求,HN鐵路投資公司出現(xiàn)了鐵路投資資金壓力大,融資難的現(xiàn)象。本文通過分析國內(nèi)外各鐵路項目的融資現(xiàn)狀,研究其融資模式,在全面了解HN鐵路投資公司投融資業(yè)務(wù)現(xiàn)存概況的基礎(chǔ)上,從內(nèi)部企業(yè)融資問題和外部政策環(huán)境問題兩個方面深入分析當前HN鐵路投資公司存在的融資問題,并針對現(xiàn)有融資模式進行了總體思考,提出切實可行的整改意見。本文倡導(dǎo)HN鐵路投資公司應(yīng)積極塑造自身造血功能,壯大自我,建議HN鐵路投資公司應(yīng)一方面開拓思路,依據(jù)現(xiàn)有政策和公司現(xiàn)狀,靈活使用金融工具,拓寬融資渠道,另一方面積極應(yīng)對國家政策,明確鐵路權(quán)責關(guān)系和分配制度,為公司鐵路項目融資發(fā)展提供政策支持和依據(jù),從而促進融資業(yè)務(wù)的長期持續(xù)健康發(fā)展,同時為有關(guān)投資單位的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒和參考意見。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F832.39;F830.42
【圖文】：

第二章 融資模式和融資平臺的相關(guān)理論（investment-operate-transfer）模式、ROO（rehabilitate-operate-own）模式、LBO(Lease-Build-Operate)模式以及 BBO（Buy-Build-Operate）模式等。此外，還有一些融資模式雖然提法不同，操作存在若干差異，但其結(jié)構(gòu)與 BOT 其實并無本質(zhì)區(qū)別，習(xí)慣上也將這種模式歸類為 BOT。例如 BRT、ROMT、DBOM 等模式。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文有利于提高行業(yè)技術(shù)水平，同時，也有利于先進技術(shù)的交流和合作，促進國際經(jīng)濟合。但是 BOT 模式也存在前期溝通成本高，融資成本大，形式單一，管理不靈活等（2）TOT 項目融資TOT（Transfer Operate Transfer）是指政府或有關(guān)機構(gòu)在一定時期內(nèi)，將已項目的產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營權(quán)，以有償轉(zhuǎn)讓方式由投資人進行管理，投資人在該時期內(nèi)對項行經(jīng)營和管理，以此回收投資資金獲得收益，約定期滿后，投資人再將項目無償移原政府或有關(guān)機構(gòu)的一種融資方式（見圖 2.2）。

圖 2.3 2017 年融資平臺區(qū)域分布情況（單位：家）備注：根據(jù) 2017 年銀監(jiān)會發(fā)布的《地方政府融資平臺全口徑融資統(tǒng)計表》匯總2.2.2 融資平臺主要特征政府融資平臺多為公益性或準公益性，主要特征有:一是融資平臺由政府主導(dǎo)控制；二是融資平臺的宗旨就是整合資產(chǎn)；三是融資平臺的融資活動多由地方財政支持，債務(wù)償還直接或間接由地方財政擔保；四是資金主要用于公共或準公共項目投資。2.2.3 融資平臺運行結(jié)構(gòu)由于融資平臺的特殊使命，主要表現(xiàn)在幾個方面：一是注冊資本基本來自地方政府，尤其是國家發(fā)展和改革委員會，財政部門或國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門；二是公司高管與地方政府有著一定聯(lián)系，對當?shù)卣撠�；三是公司負責人多由地方政府任命；四是公司的重大融資決策和資金投入多由當?shù)卣疀Q定。

【參考文獻】

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本文編號：2759975