發(fā)布時(shí)間：2017-09-10 01:41

  本文關(guān)鍵詞：我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究

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【摘要】：近年來(lái),世界正邁入高鐵的新一輪建設(shè)浪潮。截止目前,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到1.6萬(wàn)公里,占世界的60%以上。預(yù)計(jì)到2020年,世界高鐵總里程將達(dá)到5萬(wàn)公里。屆時(shí),在全球范圍內(nèi)將有超過1.1萬(wàn)億美元的高鐵直接投資。面對(duì)如此龐大的國(guó)際市場(chǎng),我國(guó)高鐵迎來(lái)了一個(gè)難得的機(jī)遇。作為我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)“走出去”的代表,同時(shí)隨著“一帶一路"戰(zhàn)略的實(shí)施,這些變化都對(duì)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)生了很大影響。在新的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)下,明確我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力,研究其競(jìng)爭(zhēng)力水平,為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。本文以相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論為指導(dǎo),在廣泛吸收前人研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合軌道交通裝備制造企業(yè)的特點(diǎn)、現(xiàn)狀、市場(chǎng)環(huán)境及其競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),構(gòu)建了用于評(píng)價(jià)軌道交通裝備制造企業(yè)的指標(biāo)體系,并運(yùn)用因子分析方法從運(yùn)營(yíng)能力、盈利能力、研發(fā)能力、償債能力、市場(chǎng)能力五個(gè)方面通過14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)全球7家典型代表企業(yè)進(jìn)行了實(shí)證評(píng)價(jià)與分析。通過比較分析發(fā)現(xiàn),我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)在總資產(chǎn)增長(zhǎng)率、國(guó)際市場(chǎng)份額等方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng),而在國(guó)際銷售比率、國(guó)際化程度等方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平較差。根據(jù)分析結(jié)論,中國(guó)南、北車的競(jìng)爭(zhēng)力水平綜合排名第一,這說(shuō)明與國(guó)際大型企業(yè)相比,我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)已經(jīng)具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)起步較晚,各個(gè)方面需要進(jìn)一步完善。同時(shí),我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際銷售比率偏低,在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程中,還面臨著許多挑戰(zhàn)。本文從提升企業(yè)技術(shù)水平、培養(yǎng)專業(yè)化人才、培育國(guó)際品牌、創(chuàng)新投融資等方面提出了進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議和措施。
【關(guān)鍵詞】：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 軌道交通裝備制造企業(yè)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.472
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-16
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的與意義11-13
• 1.2.1 研究目的11-12
• 1.2.2 研究意義12-13
• 1.3 研究方法與研究思路13-14
• 1.3.1 研究方法13
• 1.3.2 研究思路13-14
• 1.4 研究的主要內(nèi)容與創(chuàng)新之處14-16
• 1.4.1 論文的主要內(nèi)容14-15
• 1.4.2 創(chuàng)新之處15-16
• 2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論16-32
• 2.1 理論基礎(chǔ)16-22
• 2.1.1 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的含義16-17
• 2.1.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論文獻(xiàn)綜述17-20
• 2.1.3 本文主要理論基礎(chǔ)20-22
• 2.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀22-24
• 2.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀22-23
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀23-24
• 2.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的分析方法24-32
• 2.3.1 國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的相關(guān)分析24-26
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的相關(guān)分析26-28
• 2.3.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法28-31
• 2.3.4 本文的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法31-32
• 3 國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備制造企業(yè)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力狀況分析32-50
• 3.1 國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備制造企業(yè)現(xiàn)狀32-36
• 3.2 國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力狀況分析36-46
• 3.3 基于SWOT分析的我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力46-50
• 3.3.1 SWOT分析理論及競(jìng)爭(zhēng)力影響因素46-47
• 3.3.2 我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)47-50
• 4 軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型建立50-57
• 4.1 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析50-51
• 4.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立51-55
• 4.2.1 指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則51-52
• 4.2.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建52-55
• 4.3 基于因子分析法構(gòu)建軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型55-57
• 4.3.1 因子分析法基本原理55-56
• 4.3.2 利用因子分析法進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)的步驟56-57
• 5 我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析57-71
• 5.1 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系指標(biāo)數(shù)據(jù)的來(lái)源57-58
• 5.2 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析58-71
• 6 結(jié)論及建議71-76
• 6.1 主要結(jié)論71
• 6.2 提升我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議71-75
• 6.3 本文存在的不足75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 索引79-82
• 表索引79
• 圖索引79-82
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集82

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：824000