進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),為了對(duì)抗日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題,各國(guó)都在加緊部署新能源汽車的產(chǎn)業(yè)賽道。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,為了加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,“十五”期間,電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)被列入國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃),國(guó)家的重視程度空前。2016年之前,國(guó)家對(duì)處于發(fā)展初期的新能源汽車企業(yè)采取的是大力補(bǔ)貼扶持政策,但補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì),新能源汽車必須面臨市場(chǎng)化考驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)。2016年之后,國(guó)家開(kāi)始減少補(bǔ)貼,提高準(zhǔn)入門檻,采取補(bǔ)貼退坡政策。技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈,補(bǔ)貼退坡直至退出的政策下,新能源汽車創(chuàng)新效率如何?補(bǔ)貼退坡政策對(duì)新能源汽車創(chuàng)新效率是否有影響以及如何影響是本文主要研究的問(wèn)題。本文選用2012至2020年中國(guó)新能源汽車整車企業(yè)和三電企業(yè)的上市公司面板數(shù)據(jù),構(gòu)建創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用基于松弛變量測(cè)度的動(dòng)態(tài)DEA模型對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵企業(yè)的創(chuàng)新績(jī)效進(jìn)行科學(xué)衡量,立足不同角度,分析新能源汽車整車企業(yè)、三電企業(yè)的整體效率和時(shí)期效率,進(jìn)行橫向縱向的比較。創(chuàng)新效率結(jié)果顯示,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體效率偏低,企業(yè)間創(chuàng)新效率兩極分化的情況較為嚴(yán)重,且整車...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１補(bǔ)貼退坡政策影響企業(yè)創(chuàng)新傳導(dǎo)機(jī)制??Ｆｉｇ．?３－１?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｓｕｂｓｉｄｙ?ｒｅｄｕｃｅ?ｐｏｌｉｃｙ?ａｆｆｅｃｔｓ?ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ??

山東大學(xué)碩士學(xué)位論文??，?成成熟期，有利「？降低補(bǔ)貼依賴，??Ｔ?減少騙補(bǔ)行為，倒遙創(chuàng)新??＜?外部性?￣???——－?＾＾??不確定性＊＊？?補(bǔ)貼返坡??—１?＋／－?ｒ??補(bǔ)償效應(yīng)＾—ｌ￣￣??一?研發(fā)資金］’［接減少、技求丨＇｜檻提品??圖３－１補(bǔ)貼退坡政策影響企業(yè)創(chuàng)新傳....

圖４－１?ＤＳＢ１ＶＴ模型內(nèi)在結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?４－１?Ｉｎｔｅｒｎａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＤＳＢＭ?ｍｏｄｅｌ??

山東大學(xué)碩士學(xué)位論文??中間變量（ｃａｒｒｙ－ｏｕｔ），將前后時(shí)期建立起具體聯(lián)系，不再使用每年的生產(chǎn)前沿面作為??標(biāo)準(zhǔn)，使前后時(shí)期的創(chuàng)新效率數(shù)值具有可比性。除此之外，還有一些針對(duì)特定問(wèn)題的??特殊模型，如超效率模型，非期望產(chǎn)出模型，網(wǎng)絡(luò)ＤＥＡ模型等。當(dāng)前ＤＥＡ方法領(lǐng)域己??形成相....

本文編號(hào)：3957458