發(fā)布時間：2024-04-18 04:58

　　進入21世紀以來,為了對抗日益嚴峻的環(huán)境問題和能源問題,各國都在加緊部署新能源汽車的產(chǎn)業(yè)賽道。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,為了加強我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,“十五”期間,電動汽車重大專項被列入國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃),國家的重視程度空前。2016年之前,國家對處于發(fā)展初期的新能源汽車企業(yè)采取的是大力補貼扶持政策,但補貼不是長久之計,新能源汽車必須面臨市場化考驗的現(xiàn)實。2016年之后,國家開始減少補貼,提高準入門檻,采取補貼退坡政策。技術創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈,補貼退坡直至退出的政策下,新能源汽車創(chuàng)新效率如何?補貼退坡政策對新能源汽車創(chuàng)新效率是否有影響以及如何影響是本文主要研究的問題。本文選用2012至2020年中國新能源汽車整車企業(yè)和三電企業(yè)的上市公司面板數(shù)據(jù),構建創(chuàng)新績效評價指標,運用基于松弛變量測度的動態(tài)DEA模型對新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關鍵企業(yè)的創(chuàng)新績效進行科學衡量,立足不同角度,分析新能源汽車整車企業(yè)、三電企業(yè)的整體效率和時期效率,進行橫向縱向的比較。創(chuàng)新效率結(jié)果顯示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體效率偏低,企業(yè)間創(chuàng)新效率兩極分化的情況較為嚴重,且整車...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１補貼退坡政策影響企業(yè)創(chuàng)新傳導機制??Ｆｉｇ．?３－１?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｓｕｂｓｉｄｙ?ｒｅｄｕｃｅ?ｐｏｌｉｃｙ?ａｆｆｅｃｔｓ?ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ??

山東大學碩士學位論文??，?成成熟期，有利「？降低補貼依賴，??Ｔ?減少騙補行為，倒遙創(chuàng)新??＜?外部性?￣???——－?＾＾??不確定性＊＊？?補貼返坡??—１?＋／－?ｒ??補償效應＾—ｌ￣￣??一?研發(fā)資金］’［接減少、技求丨＇｜檻提品??圖３－１補貼退坡政策影響企業(yè)創(chuàng)新傳....

圖４－１?ＤＳＢ１ＶＴ模型內(nèi)在結(jié)構圖??Ｆｉｇ．?４－１?Ｉｎｔｅｒｎａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＤＳＢＭ?ｍｏｄｅｌ??

山東大學碩士學位論文??中間變量（ｃａｒｒｙ－ｏｕｔ），將前后時期建立起具體聯(lián)系，不再使用每年的生產(chǎn)前沿面作為??標準，使前后時期的創(chuàng)新效率數(shù)值具有可比性。除此之外，還有一些針對特定問題的??特殊模型，如超效率模型，非期望產(chǎn)出模型，網(wǎng)絡ＤＥＡ模型等。當前ＤＥＡ方法領域己??形成相....

本文編號：3957458