交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種先行社會資本,不僅可以通過增加資本存量、擴大內(nèi)需、促進就業(yè)助推宏觀經(jīng)濟增長,也在微觀層面影響生產(chǎn)成本、投入要素結(jié)構(gòu)以及企業(yè)生產(chǎn)率。發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)能促進企業(yè)開拓新市場、降低庫存等生產(chǎn)成本,而且還能通過提高創(chuàng)新資源集聚和跨地區(qū)知識流動而影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。目前學(xué)界對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究主要集中在其對宏觀和區(qū)域經(jīng)濟增長和技術(shù)進步的影響等方面,如何通過理論和實證方法研究區(qū)域?qū)用娴慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響,仍然是具有很多挑戰(zhàn)的問題,基于中國的經(jīng)驗研究仍有許多不足。基于此,本文采用新經(jīng)濟地理學(xué)理論作為切入點,對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施改善后是否可以促進地區(qū)制造業(yè)升級進行研究。本文以江西省作為研究對象,采用1998-2007年中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫的相關(guān)微觀企業(yè)數(shù)據(jù)作為主要數(shù)據(jù)來源,對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)所引致的城市交通可達性改善是否有助于制造業(yè)升級進行研究。同時,本文將技術(shù)創(chuàng)新作為城市交通可達性改善引致制造業(yè)升級的作用機制,交通可達性通過正向影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,產(chǎn)生區(qū)域創(chuàng)新累積效應(yīng),進而促進地區(qū)制造業(yè)升級。本文按照“交通可達性—企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新—區(qū)域創(chuàng)新累積—制造業(yè)升級”的理論邏輯...

【文章頁數(shù)】：111 頁

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與問題
    1.2 研究意義
    1.3 研究方法
    1.4 論文結(jié)構(gòu)安排
    1.5 可能的創(chuàng)新點
2 文獻回顧與評述
    2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的理論內(nèi)涵及規(guī)律
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的內(nèi)涵
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變特征
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的理論闡述
        2.1.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響因素
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新
        2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)升級的機理分析
    3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施促進技術(shù)創(chuàng)新的作用機理
    3.2 技術(shù)創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的機理分析
4 變量測度與統(tǒng)計分析
    4.1 地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(制造業(yè)升級)指標(biāo)測量
    4.2 城市交通可達性測量
        4.2.1 基于新經(jīng)濟地理學(xué)下的地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施測量指標(biāo)——交通可達性
        4.2.2 交通可達性定義及測量
        4.2.3 分析數(shù)據(jù)及方法
    4.3 江西交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r
        4.3.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施基本狀況
        4.3.2 江西交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
    4.4 江西高技術(shù)產(chǎn)業(yè):事實考察
        4.4.1 高新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r
        4.4.2 高新區(qū)內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r
        4.4.3 園區(qū)發(fā)展經(jīng)濟增速綜合排名
        4.4.4 公路基礎(chǔ)設(shè)施與高新區(qū)發(fā)展
5 江西交通可達性與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
    5.1 理論分析
    5.2 江西省技術(shù)創(chuàng)新狀況
    5.3 模型設(shè)定與變量選擇
        5.3.1 區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新—面板OLS模型
        5.3.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新—Heckman兩階段模型
        5.3.3 變量說明與數(shù)據(jù)來源
    5.4 實證結(jié)果及分析
        5.4.1 交通可達性與區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新
        5.4.2 交通可達性與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
        5.4.3 交通可達性與企業(yè)庫存
6 江西交通可達性與制造業(yè)升級
    6.1 理論分析
    6.2 模型設(shè)定與變量選擇
        6.2.1 實證模型構(gòu)建
        6.2.2 變量說明與數(shù)據(jù)來源
    6.3 計量結(jié)果分析
    6.4 本章小結(jié)
7 總結(jié)與展望
    7.1 主要研究結(jié)論
    7.2 對策建議
    7.3 研究不足及未來研究方向
參考文獻



本文編號：3913152