近年來,中國(guó)造船發(fā)展迅猛,依據(jù)造船三大指標(biāo),造船完工量、新接訂單量、手持訂單量,均取得了市場(chǎng)最大份額,中國(guó)已超越日本和韓國(guó),成為世界造船第一大國(guó)。然而,受2008年金融危機(jī)的影響,國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)減少,航運(yùn)市場(chǎng)蕭條,造船需求銳減,造船價(jià)格隨之下跌。另一方面,中國(guó)海洋工程“任性”推廣,造船企業(yè)紛紛投入海工領(lǐng)域,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,導(dǎo)致海工細(xì)分市場(chǎng)也難得高利潤(rùn)。在油價(jià)大跌后市場(chǎng)陷入低谷,造船企業(yè)難以通過簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型確保生存發(fā)展。由于外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈,產(chǎn)能過剩,無高利潤(rùn),造船企業(yè)只能從內(nèi)部挖掘潛力,降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率和效益。本文研究對(duì)象為廣東凱力船艇股份有限公司,最初是為大型船舶總裝廠制作分段的民營(yíng)企業(yè),經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是勞務(wù)承包,勞動(dòng)力成本占總成本的60%以上。近幾年通過轉(zhuǎn)型,公司業(yè)務(wù)拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理,能夠從設(shè)計(jì)研發(fā)、材料采購到質(zhì)量控制生產(chǎn)產(chǎn)品,勞動(dòng)力成本占比逐漸降低。根據(jù)2015年凱力財(cái)務(wù)報(bào)表,勞動(dòng)力成本仍占總成本30%以上。凱力公司之所以能夠逆勢(shì)發(fā)展,主要是得益于公司所應(yīng)用的班組激勵(lì)模式,幫助公司有效控制了勞動(dòng)力成本。與造船行業(yè)普遍采用的計(jì)時(shí)工資制不同,凱力的班組激勵(lì)模...

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
一、緒論
    （一）研究背景與意義
    （二）研究?jī)?nèi)容與思路
二、相關(guān)理論綜述和凱力公司造船班組概況
    （一）績(jī)效考核相關(guān)理論
    （二）凱力公司簡(jiǎn)介
    （三）凱力造船生產(chǎn)特點(diǎn)
    （四）造船班組的人員特征
三、凱力生產(chǎn)班組激勵(lì)模式的現(xiàn)狀分析
    （一）凱力班組激勵(lì)模式現(xiàn)狀
    （二）班組激勵(lì)存在的問題
    （三）班組激勵(lì)模式的應(yīng)用環(huán)境
    （四）班組激勵(lì)內(nèi)部適應(yīng)性
四、班組激勵(lì)模式診斷方案、過程和結(jié)論
    （一）診斷方案
    （二）班組激勵(lì)模式診斷過程
    （三）凱力班組激勵(lì)模式診斷的主要結(jié)論
    （四）凱力班組激勵(lì)模式優(yōu)化方案
    （五）班組激勵(lì)優(yōu)化方案的可行性和效果評(píng)估
五、結(jié)束語
    （一）結(jié)論
    （二）展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷



本文編號(hào)：3815830