發(fā)布時(shí)間：2022-12-05 02:23

　　汽車(chē)制造業(yè)和流通業(yè)是舉升汽車(chē)業(yè)發(fā)展的兩大支柱，兩者自身發(fā)展的不均衡將會(huì)給汽車(chē)業(yè)的整體發(fā)展帶來(lái)阻力。然而，多年以來(lái)的車(chē)市“井噴”行情將汽車(chē)企業(yè)的注意力過(guò)多地集中到制造業(yè)和產(chǎn)品上，對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域的系統(tǒng)研究則相對(duì)滯后，時(shí)至今日理論界對(duì)轎車(chē)營(yíng)銷模式的定義仍然眾說(shuō)紛紜、莫衷一是。隨著2004年車(chē)市增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，轎車(chē)市場(chǎng)從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化使人們逐漸意識(shí)到，轎車(chē)的普及、轎車(chē)生產(chǎn)水平的提高是在完善的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)、規(guī)范的維修體系和健全的服務(wù)貿(mào)易體系（如汽車(chē)流通、汽車(chē)金融與保險(xiǎn)、汽車(chē)租賃等）存在的前提下實(shí)現(xiàn)的，探索完善的轎車(chē)營(yíng)銷模式是現(xiàn)代轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容�？傮w來(lái)說(shuō)，整篇論文由三大部分組成： 第一部分，明確研究對(duì)象。首先從轎車(chē)營(yíng)銷模式的定義出發(fā)，在對(duì)前人的研究進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出“轎車(chē)營(yíng)銷模式涵蓋了轎車(chē)營(yíng)銷渠道模式的內(nèi)容”、“轎車(chē)營(yíng)銷模式是營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)的統(tǒng)一體”、“轎車(chē)營(yíng)銷模式是轎車(chē)產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的一種制度安排”、“轎車(chē)營(yíng)銷模式是對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈、渠道價(jià)值鏈、顧客價(jià)值鏈的一種有機(jī)整合�！痹趯�(duì)營(yíng)銷模式和營(yíng)銷渠道模式的定義進(jìn)行比較之后，分... 

【文章頁(yè)數(shù)】：180 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
第1章 引言
    1.1 選題依據(jù)和背景情況
        1.1.1 中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得空前發(fā)展
        1.1.2 轎車(chē)制造商和經(jīng)銷商面臨困境和挑戰(zhàn)
        1.1.3 轎車(chē)消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺(tái)和實(shí)施
        1.1.4 轎車(chē)營(yíng)銷模式研究的必要性和緊迫性
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究的主要內(nèi)容
    1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 文獻(xiàn)綜述
    2.1 顧客價(jià)值理論的研究綜述
        2.1.1 顧客價(jià)值的概念及分類
        2.1.2 顧客價(jià)值的理論模型
        2.1.3 顧客價(jià)值與顧客滿意
    2.2 價(jià)值鏈和績(jī)效評(píng)價(jià)的研究綜述
        2.2.1 價(jià)值鏈理論的研究與評(píng)述
        2.2.2 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的研究與評(píng)述
    2.3 轎車(chē)營(yíng)銷模式的研究綜述
    2.4 研究的空白點(diǎn)與機(jī)會(huì)
第3章 轎車(chē)營(yíng)銷模式的演變與發(fā)展
    3.1 轎車(chē)營(yíng)銷模式的概念
        3.1.1 模式的定義
        3.1.2 轎車(chē)營(yíng)銷模式的定義
    3.2 轎車(chē)營(yíng)銷模式與轎車(chē)營(yíng)銷渠道模式的比較
    3.3 國(guó)外轎車(chē)營(yíng)銷模式簡(jiǎn)述
        3.3.1 美國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷及售后服務(wù)運(yùn)作模式
        3.3.2 日本轎車(chē)營(yíng)銷及售后服務(wù)運(yùn)作模式
        3.3.3 歐洲轎車(chē)營(yíng)銷及售后服務(wù)運(yùn)作模式
    3.4 我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷模式的歷史沿革
        3.4.1 高度計(jì)劃的分配流通階段(～1977)
        3.4.2 自銷體系的建立階段(1978～1994)
        3.4.3 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下多種營(yíng)銷模式的并存階段(1995～)
    本章小結(jié)
第4章 我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷模式的主要形式
    4.1 汽車(chē)交易市場(chǎng)模式
        4.1.1 汽車(chē)交易市場(chǎng)產(chǎn)生的原因
        4.1.2 汽車(chē)交易市場(chǎng)的分類及現(xiàn)狀
        4.1.3 汽車(chē)交易市場(chǎng)的優(yōu)劣勢(shì)分析
    4.2 4S專賣(mài)店模式
        4.2.1 4S專賣(mài)店是我國(guó)轎車(chē)銷售的主流模式
        4.2.2 4S專賣(mài)店優(yōu)劣勢(shì)分析
        4.2.3 我國(guó)4S專賣(mài)店存在的主要問(wèn)題
    4.3 汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)模式
    4.4 多品牌專賣(mài)模式
    4.5 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式
    本章小結(jié)
第5章 價(jià)值鏈理論的延伸:價(jià)值讓渡系統(tǒng)
    5.1 波特的價(jià)值系統(tǒng)
    5.2 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的定義和特征
    5.3 價(jià)值讓渡系統(tǒng)在轎車(chē)流通領(lǐng)域的應(yīng)用
        5.3.1 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的構(gòu)成主體:轎車(chē)制造商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者
        5.3.2 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)前提:參與者的共同合作
        5.3.3 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的構(gòu)建原則:顧客滿意戰(zhàn)略
        5.3.4 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的運(yùn)作方式:合作協(xié)同機(jī)制
        5.3.5 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的實(shí)施目標(biāo):價(jià)值增值下的多方“共贏”
    本章小結(jié)
第6章 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的主體間合作博弈
    6.1 “PARTS”與“價(jià)值網(wǎng)”博弈分析框架
        6.1.1 博弈要素之一:參與者(Participation)
        6.1.2 博弈要素之二:附加值(Added Values)
        6.1.3 博弈要素之三:規(guī)則(Rules)
        6.1.4 博弈要素之四:策略(Tactics)
        6.1.5 博弈要素之五:博弈邊界(Scope-Space & Time)
    6.2 制造商與經(jīng)銷商(M&D)的合作博弈分析
        6.2.1 制造商與經(jīng)銷商的博弈結(jié)果:系統(tǒng)的最優(yōu)選擇是合作
        6.2.2 有效的協(xié)同機(jī)制:合作穩(wěn)定性的保證
        6.2.3 博弈模型帶來(lái)的啟示和思考
    6.3 經(jīng)銷商與消費(fèi)者(D&C)的合作博弈分析
        6.3.1 經(jīng)銷商與消費(fèi)者的一次性交易博弈
        6.3.2 經(jīng)銷商與消費(fèi)者的重復(fù)博弈分析
        6.3.3 博弈模型帶來(lái)的啟示和思考
    6.4 制造商與消費(fèi)者(M&C)的合作博弈分析
        6.4.1 制造商與消費(fèi)者的博弈:汽車(chē)召回制度的出臺(tái)
        6.4.2 博弈模型帶來(lái)的啟示和思考
    本章小結(jié)
第7章 價(jià)值讓渡系統(tǒng)的合作協(xié)同機(jī)制
    7.1 價(jià)值創(chuàng)造的主體:企業(yè)價(jià)值鏈
        7.1.1 價(jià)值創(chuàng)造始于消費(fèi)者需求
        7.1.2 轎車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值概念
        7.1.3 整合營(yíng)銷傳播提升品牌價(jià)值
    7.2 價(jià)值增值的途徑:渠道價(jià)值鏈
        7.2.1 營(yíng)銷渠道的設(shè)計(jì)
        7.2.2 經(jīng)銷商的銷售服務(wù)體系
        7.2.3 汽車(chē)金融服務(wù)的增值效應(yīng)
    7.3 價(jià)值交付的依據(jù):顧客價(jià)值鏈
        7.3.1 顧客價(jià)值鏈的構(gòu)建
        7.3.2 顧客讓渡價(jià)值的ABUP顧客滿意策略
    7.4 制造商與經(jīng)銷商的價(jià)值協(xié)同
        7.4.1 戰(zhàn)略協(xié)同
        7.4.2 業(yè)務(wù)協(xié)同
        7.4.3 物流協(xié)同
        7.4.4 信息協(xié)同
        7.4.5 知識(shí)協(xié)同
    本章小結(jié)
第8章 轎車(chē)營(yíng)銷模式的模糊綜合評(píng)價(jià)
    8.1 指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則
    8.2 價(jià)值讓渡系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
    8.3 指標(biāo)權(quán)重的確定
        8.3.1 構(gòu)造判斷矩陣
        8.3.2 層次單排序
        8.3.3 層次總排序
    8.4 模糊綜合評(píng)價(jià)
    本章小結(jié)
第9章 轎車(chē)營(yíng)銷模式的發(fā)展對(duì)策
    9.1 未來(lái)轎車(chē)營(yíng)銷模式的格局
    9.2 我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷模式的發(fā)展對(duì)策
        9.2.1 營(yíng)銷理念的更新
        9.2.2 營(yíng)銷組織的整合
        9.2.3 營(yíng)銷技術(shù)的運(yùn)用
    9.3 相關(guān)政策建議
總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄 價(jià)值讓渡系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)專家評(píng)分問(wèn)卷
個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)系博弈分析[J]. 姚文斌,王國(guó)華,丁文英.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2003(20)



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