本文關(guān)鍵詞：基于時間驅(qū)動作業(yè)成本法的整車物流成本控制與優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,整車物流成為汽車供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。如何在整車物流成本分析的基礎(chǔ)上,從公司整體績效視角,尋求和改進成本核算與控制新方法,選擇和確定有利于成本控制的成本核算控制方法,是整車物流企業(yè)改善或擺脫“成本高、核算難、沉沒成本大”困境的有效路徑之一。時間驅(qū)動作業(yè)成本法(簡稱TDABC法)針對無形的作業(yè)具有較好的契合,能夠?qū)o形成本通過時間進行量化,對于整車物流領(lǐng)域的來說是一種適應(yīng)性較強的成本控制方法。論文嘗試將TDABC法的優(yōu)越性與整車物流實際特點相結(jié)合,分解核算各項整車物流成本,確定作業(yè)成本動因率及各項作業(yè)成本,主要針對重點作業(yè)及閑置資源,從整車物流成本綜合控制和局部控制兩個方面,實現(xiàn)整車物流成本的預(yù)期控制目標。論文首先運用類比標準成本得到倉儲、運輸、管理標準成本,進而核算整車物流總資源消耗(費用),其次運用TDABC法分解核算各項整車物流成本,確定作業(yè)成本動因率及成本動因量;然后將整車物流總資源消耗分解到運營、質(zhì)量、費用、規(guī)劃、倉儲和運輸6個作業(yè)中心以及具體作業(yè)上,通過比對各作業(yè)所占成本比重及閑置資源率找到關(guān)鍵作業(yè)中心及其相關(guān)作業(yè),定義為重點作業(yè)(本文得到重點作業(yè)為運輸作業(yè));進而建立基于重點作業(yè)——運輸作業(yè)的整車物流成本控制模型,模型主要根據(jù)獎勵及監(jiān)管機制使得委托方與承運方進行博弈并最終在保證承運方利益的情況下,實現(xiàn)了委托方的成本降低最大化,最終實現(xiàn)降低物流總成本的目標。論文還綜合考慮了作業(yè)時間、作業(yè)成本、作業(yè)質(zhì)量三個因素對成本控制效果的影響,結(jié)合層次分析法及模糊評價法對三個作業(yè)指標在不同模式下的效用值進行確定,提出了基于效用最大化的整車物流作業(yè)成本優(yōu)化方案以及基于不同偏好下的方案,用以輔助決策者進行合理決策,實現(xiàn)最大的成本控制績效。最后,論文結(jié)合汽車制造商FV整車物流運作管理實例,驗證了TDABC法用于整車物流成本控制的局部和整體效果,有效得到整車物流的成本分布情況及閑置資源率情況并針對運輸作業(yè)實現(xiàn)了成本的大幅降低。最后選取效用最大的成本方案,成本控制效果實現(xiàn)了時間、成本和質(zhì)量之間的均衡,成本控制整體績效較好,為整車制造企業(yè)考核成本控制績效、合理分配總資源消耗(費用)、有效控制成本提供了方法參考。
【關(guān)鍵詞】：整車物流 時間驅(qū)動作業(yè)成本法 物流成本 成本控制與優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F407.471;U468.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 研究意義及目的10-12
• 1.1.1 研究意義10-11
• 1.1.2 研究目的11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 傳統(tǒng)成本控制方法12-14
• 1.2.2 成本控制新方法—TDABC法14-16
• 1.3 研究方法16-17
• 1.4 研究內(nèi)容與思路17-20
• 第2章 整車物流特點及其成本控制現(xiàn)狀20-28
• 2.1 整車物流運作模式及其特點20-23
• 2.2 整車物流成本構(gòu)成23-24
• 2.3 整車物流成本控制現(xiàn)狀24-25
• 2.4 整車物流成本控制方法的基本原理25-27
• 2.4.1 標準成本法25-26
• 2.4.2 TDABC法26-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第3章 基于TDABC法的整車物流成本控制28-46
• 3.1 運用TDABC法進行整車物流成本的分解28-39
• 3.1.1 分解核算原則的確定28-29
• 3.1.2 整車物流總資源消耗的確定29-33
• 3.1.3 總資源消耗的分解33-37
• 3.1.4 資源與關(guān)鍵作業(yè)分析37-39
• 3.2 針對重點作業(yè)的整車物流成本控制策略39-44
• 3.2.1 運輸作業(yè)成本控制模型39-42
• 3.2.2 其他作業(yè)的成本控制42-43
• 3.2.3 總物流成本43-44
• 3.3 本章小結(jié)44-46
• 第4章 基于效用最大化的整車物流作業(yè)成本方案優(yōu)化46-54
• 4.1 作業(yè)成本方案優(yōu)化模型的構(gòu)建46-47
• 4.2 權(quán)重矩陣的確定47-50
• 4.2.1 指標體系的建立48
• 4.2.2 判斷矩陣的構(gòu)造與求解48-49
• 4.2.3 一致性檢驗49-50
• 4.3 整車物流作業(yè)成本方案的確定50-52
• 4.3.1 效用指標值的確定50-51
• 4.3.2 作業(yè)成本方案的確定51-52
• 4.4 本章小結(jié)52-54
• 第5章 實例分析——汽車制造商FV的整車物流成本控制54-76
• 5.1 總資源消耗的確定54-58
• 5.1.1 運輸標準成本55-56
• 5.1.2 倉儲標準成本56
• 5.1.3 物流標準總成本56-58
• 5.2 總資源消耗的分解58-66
• 5.2.1 單位時間產(chǎn)能成本58-61
• 5.2.2 單位作業(yè)產(chǎn)能消耗61
• 5.2.3 成本動因量61-62
• 5.2.4 成本分攤62-64
• 5.2.5 資源與作業(yè)分析64-66
• 5.3 針對重點作業(yè)的整車物流成本控制66-68
• 5.4 基于效用最大化的整車物流作業(yè)成本方案優(yōu)化68-75
• 5.4.1 權(quán)重的確定68-71
• 5.4.2 作業(yè)成本方案的確定71-75
• 5.5 本章小結(jié)75-76
• 第6章 研究總結(jié)和展望76-78
• 6.1 研究總結(jié)76-77
• 6.2 研究不足77-78
• 參考文獻78-82
• 導(dǎo)師及作者簡介82-84
• 致謝84

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  本文關(guān)鍵詞：基于時間驅(qū)動作業(yè)成本法的整車物流成本控制與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：363875