提升汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力,是我國在2009年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國后,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和增強(qiáng)汽車制造企業(yè)競爭力必須回答的一個(gè)重大問題。本文基于技術(shù)創(chuàng)新理論、制度創(chuàng)新理論、后發(fā)優(yōu)勢理論、內(nèi)生性增長理論和競爭優(yōu)勢理論,采用理論推演與實(shí)證分析相結(jié)合,定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法,圍繞我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成機(jī)理的內(nèi)涵,我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成動力,我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力演進(jìn)過程,我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力作用結(jié)果,我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升對策等方面系統(tǒng)地開展了研究。本文重點(diǎn)對我國汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成的動力,自主創(chuàng)新能力的演進(jìn)過程,自主創(chuàng)新能力的作用結(jié)果等問題進(jìn)行了深入的解析;確立了汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成機(jī)理結(jié)構(gòu)框圖模型。建立了對汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)體系、測量維度和改進(jìn)后的模糊綜合評價(jià)模型,并進(jìn)行了有效性檢驗(yàn)。本文從機(jī)理角度對汽車制造企業(yè)的自主創(chuàng)新問題開展研究,具有先行性和創(chuàng)新性,對我國汽車制造企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力有一定的借鑒意義。本文共分8個(gè)章節(jié),下面分別作以摘要。第1章主要從選題背景與問題的提出,研究意義... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

論文研究的總體技術(shù)路線

圖 4.1 影響自主創(chuàng)新能力形成動力的因素主創(chuàng)新能力形成動力因素作用機(jī)理的解析企業(yè)內(nèi)生機(jī)理企業(yè)家精神對企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成的作用機(jī)理既是技術(shù)創(chuàng)新的主體也是社會生產(chǎn)的主體。企業(yè)家則是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)在。缺少企業(yè)家的指導(dǎo)和參與，則知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就沒有創(chuàng)新成果力。在企業(yè)自主創(chuàng)新能力形成中企業(yè)家精神所具有的決定性作用體把R&D活動看作企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的頭等大事則有利于創(chuàng)新觀念的逐創(chuàng)新活動提供有效的技術(shù)前提；技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的順利實(shí)施也離不開同時(shí)需要在其指導(dǎo)下克服企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的實(shí)際障礙；企業(yè)家能夠協(xié)調(diào)各種活動之間的關(guān)系，進(jìn)而確保資源和信息在各個(gè)階段的有效團(tuán)隊(duì)各層次人員的積極性。創(chuàng)新的全過程首先是通過 R&D 活動把創(chuàng)體的研究成果，而創(chuàng)新的具體實(shí)施過程則是研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用

主創(chuàng)新活動的外部性，創(chuàng)新成果給社會帶來的效益要大于給社會對創(chuàng)新成果的評價(jià)要高于消費(fèi)者對創(chuàng)新成果的評價(jià)，體現(xiàn)民收入理論，消費(fèi)和投資共同構(gòu)成了總需求。在總產(chǎn)出的假設(shè)條件下，消費(fèi)函數(shù)為 C = a + bY（其中 a 代表自發(fā)消費(fèi)0<b<1）可以得出 4.1 式：Y = ( a + I ) / (1 b)為主要內(nèi)容的企業(yè)自主創(chuàng)新金融支持政策可以提高 I 的水平加一個(gè)單位，Y 的產(chǎn)出增加量大于一個(gè)單位。因而，自主創(chuàng)主創(chuàng)新活動產(chǎn)生推動作用。產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度能夠提高創(chuàng)新積極性主創(chuàng)新成果有相當(dāng)一部分是以非實(shí)物產(chǎn)品的形式表現(xiàn)出來的等，顯現(xiàn)出非排他性的特點(diǎn)。非排他性是指要采取收費(fèi)的方對本企業(yè)自主創(chuàng)新成果的消費(fèi)是非常困難、甚至是不可能的。企業(yè)自主創(chuàng)新需要知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。一國完備的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與調(diào)整對策[J]. 付保宗.  汽車工業(yè)研究. 2010(06)
[2]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價(jià)研究[J]. 胡順東.  商業(yè)研究. 2009(06)
[3]我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力的思考——通過專利數(shù)據(jù)予以透視[J]. 楊國鑫,穆麗娟.  知識產(chǎn)權(quán). 2009(03)
[4]中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新主體關(guān)系研究[J]. 龐瑩,謝眾,顧君.  特區(qū)經(jīng)濟(jì). 2009(03)
[5]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略對策研究[J]. 陳彥亮,李曉林.  現(xiàn)代商業(yè). 2009(04)
[6]基于產(chǎn)業(yè)鏈對中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的研究[J]. 龐瑩,謝眾.  中國高新技術(shù)企業(yè). 2009(02)
[7]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的路徑探索[J]. 張娟.  汽車工業(yè)研究. 2009(01)
[8]成本上升條件下的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J]. 付保宗.  汽車工業(yè)研究. 2009(01)
[9]我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)的路徑研究[J]. 秦遠(yuǎn)建,曹曉靜.  上海汽車. 2008(01)
[10]基于主觀與客觀集成的屬性權(quán)重求解方法[J]. 吳堅(jiān),梁昌勇,李文年.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2007(03)

博士論文
[1]新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下產(chǎn)業(yè)集群形成及發(fā)展機(jī)理研究[D]. 張涌.暨南大學(xué) 2008
[2]企業(yè)自主創(chuàng)新的模式與機(jī)制研究[D]. 吳高潮.武漢理工大學(xué) 2006

碩士論文
[1]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力及競爭優(yōu)勢研究[D]. 王飛.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3578097