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北京汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

發(fā)布時間:2021-10-22 15:34
  北京汽車工業(yè)在國內(nèi)起步較早,曾有著輝煌的過去。1958 年6 月,北京汽車制造廠試制出第一輛國產(chǎn)“井岡山”牌小轎車。然而10 余年來,作為曾名列全國“三小”之一并作為北京支柱產(chǎn)業(yè)的首都汽車工業(yè),卻沒有把握住良好的機(jī)遇,發(fā)展步伐與一汽集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、上海大眾汽車有限公司以及廣州、天津為代表的廠家和地區(qū)相比明顯慢了半拍,規(guī)模和效益相形見絀,遠(yuǎn)不足以牢固支撐并有力拉動首都國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何將北京汽車工業(yè)做大、做強(qiáng),對北京汽車工業(yè)而言是一個重大的戰(zhàn)略選擇。因此,本論文從競爭優(yōu)勢與核心競爭力、戰(zhàn)略聯(lián)盟、組織生態(tài)學(xué)、產(chǎn)業(yè)集群和博弈論角度對北京汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)戰(zhàn)略體系、組織戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位戰(zhàn)略以及戰(zhàn)略選擇進(jìn)行了研究,其結(jié)果對制定北京汽車工業(yè)戰(zhàn)略具有一定的借鑒意義。本文的主要研究工作概括如下: (1) 北京汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)理論整合研究。論文整合了競爭優(yōu)勢與核心競爭力、戰(zhàn)略聯(lián)盟、組織生態(tài)學(xué)、產(chǎn)業(yè)集群及博弈論等戰(zhàn)略相關(guān)理論,為后續(xù)研究奠定了堅實的理論分析基礎(chǔ)。(2) 中國汽車工業(yè)企業(yè)種群演化規(guī)律的實證研究。論文采用組織生態(tài)學(xué)密度依賴原理分析了我國汽車企業(yè)種群演化規(guī)律,并建立我國汽車工業(yè)企業(yè)種... 

【文章來源】:華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:164 頁

【學(xué)位級別】:博士

【部分圖文】:

北京汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究


企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟結(jié)構(gòu)模型

企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,共生體,運(yùn)作過程


給出的程序與前面的三種程序相比最大的特點是定量化評價。本文結(jié)合四種方法給出企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟共生體建立和運(yùn)作的一般過程。企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立與運(yùn)作過程如圖2-2所示。圖 2-1 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟結(jié)構(gòu)模型[35](1)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟共生體建立的初始階段 在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立的初始階段最主要的是建立聯(lián)盟決策。企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立取決于建立聯(lián)盟的動機(jī)、戰(zhàn)略意圖、環(huán)境以及自身的能力等。企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的動機(jī)主要包括取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低風(fēng)險/成本,進(jìn)入市場/獲得資源,開發(fā)技術(shù)與產(chǎn)品,向合作伙伴學(xué)習(xí)等。如果合作投資的收益超過由此產(chǎn)生的成本與風(fēng)險,企業(yè)決定合作,否則決定采取內(nèi)部化。戰(zhàn)略意圖包括提供戰(zhàn)略特殊的實力和尋找補(bǔ)充性資源,實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo);谫Y源的觀點認(rèn)為企業(yè)為獲取資源而結(jié)盟,通過資源共享和資源轉(zhuǎn)移實現(xiàn)合作,要求將補(bǔ)充性和類似資源采用某種方式統(tǒng)一配置,企業(yè)尋找的聯(lián)盟伙伴必須具有某些補(bǔ)充性或類似資源供轉(zhuǎn)移和共享[98]。從企業(yè)角度來看,企業(yè)視聯(lián)盟為其執(zhí)行戰(zhàn)略和取得戰(zhàn)略目標(biāo)的工具[98]

企業(yè)集群


(2)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)特征 產(chǎn)業(yè)鏈條完整,在一般的產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),不但有生產(chǎn)性企業(yè),還有大量為生產(chǎn)提供輔助性服務(wù)的機(jī)構(gòu),如大學(xué)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、咨詢及中介組織等。這些企業(yè)或者組織緊密地聯(lián)系在一起,形成利益共同體;買賣方關(guān)系,生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)的核心企業(yè)形成買賣方關(guān)系結(jié)構(gòu),通過價值鏈最終將產(chǎn)品和服務(wù)賣給最終用戶;競爭者與合作者關(guān)系結(jié)構(gòu),集群內(nèi)的同質(zhì)企業(yè)種群之間以及異質(zhì)企業(yè)種群之間既存在競爭關(guān)系又存在合作關(guān)系,集中促使集群的技術(shù)進(jìn)步和提供集群的整體競爭能力,合作促使集群內(nèi)的資源共享以避免惡性競爭;資源共享關(guān)系結(jié)構(gòu),當(dāng)企業(yè)間依賴相同資源時,一般會存在這種關(guān)系,即使企業(yè)使用這些資源生產(chǎn)完全不同的產(chǎn)品或者提供完全不同的服務(wù)時,也會存在這樣的關(guān)系。(3)環(huán)境特征 服務(wù)支持系統(tǒng),健全而廣泛的服務(wù)體系與網(wǎng)絡(luò),對集群的發(fā)展起著促進(jìn)或者制約作用;技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng),迅速的模仿、創(chuàng)新、應(yīng)用是集群持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的根本動力;基礎(chǔ)系統(tǒng),便宜獲得充足的資源和基礎(chǔ)設(shè)施是集群形成和發(fā)展的必要條件;外部環(huán)境,有利的市場、要素、產(chǎn)業(yè)和環(huán)境決定著集群的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模;制度和文化系統(tǒng),以創(chuàng)業(yè)、合作為基礎(chǔ)的獨(dú)特文化是集群發(fā)展的內(nèi)在因素。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[5]各國政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策評析[J]. 趙芳.  宏觀經(jīng)濟(jì)研究. 2004(09)
[6]軟件企業(yè)聯(lián)盟可重復(fù)博弈模型的構(gòu)建與分析[J]. 李曉明,汪應(yīng)洛,孫林巖,高杰.  科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理. 2004(09)
[7]跨國汽車巨頭在中國的收獲VS中國汽車工業(yè)的出路[J]. 武康平.  WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2004(09)
[8]我國專用汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 宋慶文.  商用汽車. 2004(09)
[9]新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資分析[J]. 顧平平,王曉.  重型汽車. 2004(04)
[10]遵循產(chǎn)業(yè)政策 做強(qiáng)做大北京汽車工業(yè)[J]. 安慶衡.  汽車工業(yè)研究. 2004(07)



本文編號:3451387

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