本文關(guān)鍵詞：中國軌道交通裝備制造業(yè)的國際競(jìng)爭力研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通擁堵、排放及噪聲污染、資源緊缺等問題顯露,公共交通便捷和安全愈發(fā)被人們關(guān)注。安全、綠色、高效、智能的新型軌道交通已成為各國公共交通的主導(dǎo)方向,因此其裝備制造產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。我國軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展不僅利于緩解人口密集、資源緊缺、環(huán)境惡化等問題,而且積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)并加快“走出去”步伐,是國家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。盡管我國軌道交通裝備的制造技術(shù)水平大幅提升、生產(chǎn)貿(mào)易規(guī)模逐步擴(kuò)大,但在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的激烈國際競(jìng)爭中,仍有很大發(fā)展空間。本文在比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)理論研究的基礎(chǔ)上,通過顯性對(duì)稱比較優(yōu)勢(shì)(RSCA)、國際市場(chǎng)占有率(MS)、貿(mào)易競(jìng)爭指數(shù)(TCI)和凈出口顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(NXRCA)四個(gè)競(jìng)爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)確定在2001-2014年期間中國及多國軌道交通裝備制造業(yè)國際競(jìng)爭力變化,隨后采用因子分析將四個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為綜合競(jìng)爭力指標(biāo)(Z)進(jìn)行評(píng)價(jià),最后結(jié)合產(chǎn)業(yè)特征修正波特鉆石模型,采用主成分分析和回歸方法確定影響中國軌道交通裝備制造業(yè)國際競(jìng)爭力主要因素及影響程度。研究結(jié)論表明： (1)我國軌道交通裝備制造業(yè)建國后體制不斷變化、制造水平不斷提升。全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展較充分,低成本和高技術(shù)等比較優(yōu)勢(shì)通過高集中度、政策支持轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。貿(mào)易額逐年攀升,市場(chǎng)不斷拓展,整體產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)團(tuán)出海,未來市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存； (2)2001-2014年我國軌道交通裝備制造業(yè)的國際競(jìng)爭力逐漸提升,但核心零部件的國產(chǎn)化還不足。2014年競(jìng)爭力與烏克蘭、墨西哥、奧地利、西班牙、德國、美國、捷克存在差距；(3)對(duì)我國軌道交通裝備制造業(yè)國際競(jìng)爭力影響尤為明顯的是要素密集度、國內(nèi)外市場(chǎng)需求、機(jī)電產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力、第二產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率、企業(yè)管理效果和技術(shù)創(chuàng)新等因素。根據(jù)上述結(jié)論,為提升我國軌道交通裝備制造業(yè)國際競(jìng)爭力,提出提高要素密集度、開拓市場(chǎng)需求、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、提升企業(yè)管理效率和實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等建議。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 裝備制造業(yè) 競(jìng)爭力 比較優(yōu)勢(shì)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.472
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-15
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 研究問題與目的12
• 1.3 研究內(nèi)容和研究方法12-14
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 2 文獻(xiàn)綜述15-21
• 2.1 關(guān)于軌道交通裝備制造業(yè)國際競(jìng)爭力的研究15-16
• 2.2 關(guān)于其他制造業(yè)國際競(jìng)爭力的研究16-17
• 2.3 關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力評(píng)價(jià)方法的研究17-18
• 2.4 關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力影響因素的研究18-20
• 2.4.1 關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力影響因素的理論研究18-19
• 2.4.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力影響因素的實(shí)證研究19-20
• 2.5 小結(jié)20-21
• 3 相關(guān)理論21-24
• 3.1 比較優(yōu)勢(shì)理論21-22
• 3.2 競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)理論22
• 3.3 比較優(yōu)勢(shì)理論和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)理論的綜合22-24
• 4 軌道交通裝備制造業(yè)的行業(yè)特征和發(fā)展概況24-40
• 4.1 軌道交通裝備制造業(yè)的行業(yè)特征24-26
• 4.1.1 資本和技術(shù)密集24
• 4.1.2 市場(chǎng)集中度高24-25
• 4.1.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高25-26
• 4.1.4 產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)眾多26
• 4.2 世界軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及貿(mào)易格局26-29
• 4.3 中國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及貿(mào)易特征29-40
• 4.3.1 中國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展歷程29-31
• 4.3.2 中國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀31-34
• 4.3.3 中國軌道交通裝備制造業(yè)貿(mào)易特征34-40
• 5 中國軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭力測(cè)算和分析40-50
• 5.1 顯性對(duì)稱比較優(yōu)勢(shì)(RSCA)40-42
• 5.2 國際市場(chǎng)占有率(MS)42-43
• 5.3 貿(mào)易競(jìng)爭指數(shù)(TCI)43-44
• 5.4 凈出口顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(NXRCA)44-46
• 5.5 基于因子分析的綜合競(jìng)爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建和測(cè)算46-50
• 6 中國軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭力影響因素及實(shí)證分析50-58
• 6.1 中國軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭力的主要影響因素50-51
• 6.2 中國軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭力影響因素實(shí)證分析51-58
• 6.2.1 變量選取與數(shù)據(jù)來源51-52
• 6.2.2 主成分分析52-56
• 6.2.3 回歸與模型結(jié)果分析56-58
• 7 結(jié)論、建議及進(jìn)一步研究問題58-61
• 7.1 結(jié)論58
• 7.2 建議58-60
• 7.3 進(jìn)一步的研究問題60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 附錄A64-71
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71

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本文編號(hào)：339513