發(fā)布時間：2021-08-19 12:16

　　近幾年來,新能源汽車擴散得到了很大的發(fā)展。系統(tǒng)地研究驅(qū)動新能源汽車擴散的因素并加以利用,小到能夠幫助企業(yè)據(jù)此制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃,保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力,大到能夠推進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展和支持國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)。文章運用系統(tǒng)動力學(xué)理論和方法,先行通過對新能源汽車擴散驅(qū)動因素的動態(tài)研究,構(gòu)建出多因素的系統(tǒng)動力學(xué)方法新能源汽車推廣預(yù)測模型。爾后,將從搭建模型中提煉出來的各驅(qū)動因素權(quán)重與現(xiàn)實情況作對比,從而分析和論證模型的可靠性,最終實現(xiàn)對我國新能源汽車保有量發(fā)展的有效預(yù)測。 

【文章來源】：汽車實用技術(shù). 2020,45(17)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
前言
1 新能源汽車擴散的驅(qū)動因素
2 系統(tǒng)動力學(xué)建模
    2.1 建模邊界
    2.2 系統(tǒng)建模
    2.3 驅(qū)動因素的量化分析
        2.3.1 基本假設(shè)及其立足點
        2.3.2 初始值的確定
        2.3.3 常數(shù)值的確定
    2.4 系統(tǒng)動力學(xué)方程
        2.4.1 各影響因素比重經(jīng)比對歷史數(shù)據(jù)通過試算定義。試算結(jié)果：
        2.4.2 汽車金融驅(qū)動因子
        2.4.3 雙積分政策驅(qū)動因子
        2.4.4 新能源補貼政策驅(qū)動因子
        2.4.5 根據(jù)表4動力電池價格變動表，易求得三電價格指數(shù)-0.25。
3 模型檢驗
    3.1 歷史數(shù)據(jù)檢驗
    3.2 新能源汽車發(fā)展產(chǎn)品生命周期理論S曲線檢驗
    3.3 模型修正
4 仿真結(jié)果
    4.1 全國新能源汽車保有量預(yù)測
    4.2 新能源汽車擴散驅(qū)動因素分析
5 結(jié)論和展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]制造業(yè)企業(yè)金融化、技術(shù)創(chuàng)新與全要素生產(chǎn)率[J]. 陳赤平,孔莉霞.  經(jīng)濟經(jīng)緯. 2020(04)
[2]購置稅免征延長2年[J]. 陳秀娟.  汽車觀察. 2020(05)
[3]工信部解讀《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》[J]. 昕文.  汽車與配件. 2012(33)
[4]中國汽車市場中的“R值規(guī)律”及應(yīng)用分析[J]. 馬鈞,郭冬立,楊帆.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2010(05)
[5]典型產(chǎn)品生命周期曲線的Logistic隨機模型擬合[J]. 張寧飛.  科技風(fēng). 2009(21)



本文編號：3351394