公路基礎設施作為重要的現(xiàn)代交通基礎設施運輸方式,以其強大的運輸功能、密布的運輸網(wǎng)絡吸引了大量產(chǎn)業(yè)在此集聚并形成產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟,促使本區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步。近年來關于公路基礎設施對產(chǎn)業(yè)集聚總體的影響研究已較為普遍,但由于數(shù)據(jù)所限,關于公路基礎設施影響對各地區(qū)不同行業(yè)影響的研究相對較少�；诖�,本文選取制造業(yè)大省—黑龍江省為例,不僅因其制造業(yè)產(chǎn)值高,行業(yè)具有代表性,更因為近年來黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展速度緩慢,經(jīng)濟形勢嚴峻,通過研究公路基礎設施對黑龍江省制造業(yè)集聚的影響,本文擬從公路基礎設施角度出發(fā),為黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展提供政策建議促進本地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外文獻的基礎上,結合新地理經(jīng)濟理論、區(qū)位理論、產(chǎn)業(yè)集聚于擴散理論、區(qū)域經(jīng)濟理論,得出公路基礎設施對制造業(yè)集聚影響的理論模型,利用2001-2013年數(shù)據(jù),構建面板數(shù)據(jù)模型,從實證角度分析公路基礎設施對制造業(yè)集聚的影響,綜合利用了制造業(yè)區(qū)位熵、公路基礎設施密度指標,從地區(qū)和行業(yè)層面測度黑龍江省制造業(yè)的聚集態(tài)勢。結果表明,2001-2013年期間黑龍江省公路基礎設施對制造業(yè)集聚的影響不顯著,2008年以后黑龍江省公... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

用以表示公路基礎設施對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚影響的作用機制，目的是將本章內(nèi)容進行理論貫通，提出本文的理論模型:交通基礎設施的發(fā)展顯著的促進本地區(qū)產(chǎn)業(yè)的自發(fā)集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群，在交通基礎設施的鋪設過程中，本區(qū)域內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)紛紛依照成本最優(yōu)原則，靠近公路基礎設施密集區(qū)設廠，形成依賴公路基礎設施分布而分布的制造業(yè)空間布局，隨著區(qū)域內(nèi)公路基礎設施供應量的持續(xù)增多，同一行業(yè)或生產(chǎn)鏈條上的企業(yè)相互聯(lián)結，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，細化市場分工，加工相互合作，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，這時區(qū)域內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)作為一個整體而存在，共同享受區(qū)域內(nèi)的交通資源和信息資源，不斷發(fā)展進步形成本地區(qū)本行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力，但是這樣的產(chǎn)業(yè)集聚不會一直持續(xù)下去，當不斷的集聚達到一定程度時，區(qū)域內(nèi)的企業(yè)獲取要素的能力降低，不能維持現(xiàn)有的集聚態(tài)勢，紛紛尋找更廉價和有利的區(qū)位重新布局，集聚到擴散的過程不斷循環(huán)和發(fā)展，形成了本文的核心理論框架。圖 2-1 理論框架圖

哈爾濱工業(yè)大學管理學碩士學位論文（3）各種運輸方式的比較 對比黑龍江省幾種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)近年來黑龍江省交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，運輸網(wǎng)絡密集程度不斷提高，運輸渠道更加多樣化，公路基礎設施技術等級顯著提高，鐵路路網(wǎng)規(guī)模繼續(xù)擴展，港口吞吐能力不斷提高，民航機場數(shù)量不斷增加。為了選取具有代表性的黑龍江省基礎設施指標來研究本文的核心論題，本文從 2001-2013 年黑龍江省客運量、貨運量出發(fā)，比較四種主要交通運輸方式的使用情況，根據(jù)各種交通運輸方式在運輸中發(fā)揮的不同作用，確定交通基礎設施的基本情況，如圖 3-1，圖 3-2：

【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國制造業(yè)集聚影響因素研究——兼論城鎮(zhèn)規(guī)模、交通運輸與制造業(yè)集聚的非線性關系[J]. 尹希果,劉培森.  經(jīng)濟地理. 2013(12)
[2]中國生產(chǎn)性服務業(yè)集聚及其影響因素研究——基于行業(yè)和地區(qū)層面的分析[J]. 盛龍,陸根堯.  南開經(jīng)濟研究. 2013(05)
[3]中國產(chǎn)業(yè)集聚驅動因素[J]. 凌晨,鄭義,劉軍.  系統(tǒng)工程. 2013(08)
[4]基礎設施規(guī)模、市場潛力和經(jīng)濟集聚——基于新經(jīng)濟地理學的視角[J]. 梁超.  國際商務(對外經(jīng)濟貿(mào)易大學學報). 2013(04)
[5]交通運輸業(yè)與經(jīng)濟社會發(fā)展關系實證研究——以黑龍江省為例[J]. 馬新輝.  學習與探索. 2013(05)
[6]產(chǎn)業(yè)集聚深層動力機制探析——基于《資本論》的理論視角[J]. 何浩明,李京.  貴州社會科學. 2013(05)
[7]福建省綜合交通可達性格局及其與制造業(yè)空間分布的關系分析[J]. 陳松林,陳進棟,韋素瓊.  地理科學. 2012(07)
[8]交通基礎設施空間分布與交通投資分配合理性分析——從制造業(yè)區(qū)位選擇的視角[J]. 任曉紅.  改革與戰(zhàn)略. 2012(06)
[9]高等級公路建設對經(jīng)濟總量的影響分析——以黑龍江省為例[J]. 王濤,王玥,華蕊.  哈爾濱商業(yè)大學學報(社會科學版). 2012(03)
[10]改革開放后黑龍江工業(yè)企業(yè)發(fā)展歷程與思考[J]. 王天陽.  世紀橋. 2012(06)

博士論文
[1]產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域轉移與技術升級[D]. 席艷玲.南開大學 2014
[2]科學發(fā)展觀視域下黨的區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略思想的新發(fā)展[D]. 易大東.湘潭大學 2012
[3]產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易對中國制造業(yè)集聚的影響研究[D]. 劉利民.遼寧大學 2011
[4]制造企業(yè)核心競爭力互動網(wǎng)絡研究[D]. 荊玲玲.哈爾濱工程大學 2009
[5]現(xiàn)代航運物流系統(tǒng)的整合研究[D]. 林建清.華東師范大學 2003

碩士論文
[1]TOD視角下軌道交通對住房價值和土地開發(fā)強度的影響分析[D]. 尹晶萍.浙江大學 2015
[2]中國共產(chǎn)黨交通建設思想研究[D]. 王瑾.重慶交通大學 2013
[3]浙江省制造業(yè)集聚機理及其空間計量分析[D]. 袁媚.浙江工商大學 2012
[4]交通引導下福建省制造業(yè)空間集聚與擴散研究[D]. 陳進棟.福建師范大學 2012
[5]高速公路運營對區(qū)域可持續(xù)發(fā)展影響評價[D]. 徐明.長沙理工大學 2012
[6]黑龍江省旅游區(qū)位研究[D]. 朱彥玲.燕山大學 2012
[7]交通資源配置對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析[D]. 高小博.北京交通大學 2009
[8]福建潯興集團公司戰(zhàn)略管理研究[D]. 劉樹林.廈門大學 2002



本文編號：3136364